(no vale mirar el Reglamento haciendo el test). Supongo que quien cometa tres o cuatro errores se puede sentir moderadamente satisfecho, quien cometa menos fallos o ninguno debería quedar muy satisfecho, y quien cometa más debería replantearse si es un peligro público y empollarse de nuevo, o por primera vez, el Reglamento.
Si alguien de otra categoría quiere hacer el test tiene que tener en cuenta que está hecho en base al Reglamento de la NR2, y aunque es igual en casi todo a los demás hay algunas diferencias.
Quien quiera hacer el test, posteando sus resultados o no, deberá leer siempre las 4 opciones de respuesta porque pueden haber varias correctas, en cuyo caso habría que elegir la que sea más completa o exacta. Ya pondré las respuestas correctas si no se me adelanta nadie, y espero no equivocarme.
Test de Autoevaluación.
1) Según el Reglamento es obligatorio leer:
a) El Reglamento y la Guía de la Vuelta de Formación.
b) El Reglamento, la Guía de la Vuelta de Formación, y las secciones del foro Comunicados Oficiales e Información sobre la NRD.
c) El Reglamento y las secciones del foro Comunicados Oficiales e Información sobre la NRD.
d) El Reglamento.
2) En caso de contradicción entre lo escrito en el Reglamento y en la sección del foro Comunicados Oficiales prevalece:
a) El Reglamento.
b) Los Comunicados Oficiales.
c) El conflicto debe ser aclarado por un Org antes de que un piloto tome ninguna determinación.
d) Los comisarios tienen la última palabra en esta situación.
3) ¿Cuál de los siguientes pilotos puede considerarse aceptado en la NR2 según el Reglamento?
a) PepeDriver, que en su primer GP no fue sancionado y en el segundo GP le cayó una sanción de 6 puntos de carnet.
b) JuanRacing, que en su primer GP le cayó una sanción de 3 puntos de carnet y en el segundo GP lo mismo.
c) Ni PepeDriver ni JuanRacing serán aceptados en la NR2.
d) Tanto PepeDriver como JuanRacing serán aceptados en la NR2, y lo han estado desde su inscripción.
4) Indica cual de los siguientes horarios es necesario cumplir para estar en el GP:
a) Hay que estar en el chat a las 21:50 (hora española peninsular).
b) Hay que estar en el chat a las 22:00 (hora española peninsular).
c) Hay que estar en el chat a las 21:30 (hora española peninsular).
d) Hay que estar en los Libres a las 22:00 (hora española peninsular) independientemente de la hora en la que entraste en el chat o msn.
5) La contraseña del Server de antes del GP se debe recibir generalmente a través del:
a) Chat de la web de la NRD.
b) Msn directamente de un Org o de otro piloto pariticipante.
c) Chat de la web de la NRD o a través del Msn, es indiferente y no se especifica.
d) Te la dice un Org por un mensaje privado y es la misma para todo el año.
6) Dentro del Servidor en un GP:
a) Está prohibido el uso del chat hasta que un Org da el aviso estipulado.
b) Está permitido el chat, pero sólo en las sesiones de antes de los Libres, en los Libres y en el Warmup.
c) Solamente se prohibe el uso del chat en la clasificación.
d) Las opciones b) y c) son correctas.
7) ¿En la categoría NR2 hay que avisar de las ausencias?
a) No, es una categoría openwheel de asistencia no obligatoria.
b) Sí, o podrías ser sancionado.
c) Sí, si tengo vuelta registrada en la sección de Records de la NR2 y está entre las 26 más rápidas de la categoría.
d) Sí, si tengo hotlap subida dentro del 106% y está entre las 26 más rápidas en las hotlaps.
La sesión de clasificación en la NR2:a) Dura 10 minutos.
b) Se pueden dar hasta 6 vueltas.
c) Queda prohibido que un piloto saque beneficio de un rebufo.
d) Ninguna de las opciones anteriores es correcta.
9) En la NR2 el parque cerrado que bloquea el setup desde la primera vuelta de la clasificación hasta la carrera deja abiertos los parámetros:
a) Combustible inicial, neumáticos, alerón delantero y distribución de frenada.
b) Combustible inicial, alerón delantero, diferencial general y distribución de frenada.
c) Combustible inicial y distribución de frenada.
d) Todo el mundo sabe que eso del parque cerrado es una leyenda urbana.
10) En la arrancada de la Vuelta de Formación de la NR2:
a) Debemos arrancar con gran dinamismo, con el fin de evitar del sobrecalentamiento del motor por estar parados o ir lentos.
b) Debemos arrancar muy despacio, aumentando la velocidad poco a poco, para evitar incidentes.
c) Debemos arrancar cuando acabe la cuenta atrás.
d) Se aconseja pero no se obliga a arrancar con el limitador de boxes puesto por motivos de seguridad.
11) En la Vuelta de Formación de la NR2:
a) Se calientan los neumáticos como uno crea pero con precaución y sin salirse de los límites de la pista.
b) Se calientan los neumáticos zigzagueando, sin dar frenazos ni acelerones bruscos.
c) Se aconseja no zigzaguear con brusquedad para calentar los neumáticos, pero no se prohibe hacerlo.
d) Se recomienda no calentar los neumáticos para evitar chocar contra algún bug.
12) Si alguien pierde el control en la Vuelta de Formación:
a) Tiene 5 segundos para recuperar la posición o deberá completar la Vuelta de Formación último, aunque colocándose en su posición original en parrilla.
b) Deberá completar la Vuelta de Formación último, aunque colocándose en su posición original en parrilla.
c) Deberá recuperar su posición en la Vuelta de Formación tan pronto como le sea posible pero adelantando con precaución, siempre y cuando no tenga desperfectos.
d) Deberá salir desde boxes sea cual sea el estado en el que quedó su vehículo.
13) Cuando salimos desde boxes, antes de salir de éste, estando delante del semáforo en el carril de boxes, debemos esperar:
a) A que se apague el rojo del semáforo.
b) A que el semáforo se ponga azul.
c) A que el semáforo se ponga verde.
d) Es fácil, verde= stop, rojo=go, ¿no era así como lo hacía Hamilton?
14) Estando colocado en nuestra posición en la parrilla de salida, justo antes de que esta tenga lugar, queda prohibido:
a) Cambiar de vista de conducción.
b) Acelerar en la marcha neutral.
c) Dar marcha atrás para colocarse mejor.
d) Todas las anteriores son incorrectas.
15) ¿Qué está prohibido en el momento de la salida?
a) Hacer la arrancada con la ayuda del embrague desactivada.
b) Hacer dos cambios de dirección.
c) Arrancar con el limitador de boxes activado.
d) Moficar el plr para no tener retardo en el momento de la arrancada.
16) ¿Cuál o cuales de las siguientes vistas de conducción está prohibida por considerarse vista no sim?
a) La vista de pájaro, en la que ves el coche entero.
b) Todas menos la cockpit, la tv-cam y la vista del morro.
c) Ninguna está permitida.
d) Todas están permitidas.
17) ¿Cuál de las siguientes vistas de conducción recomienda la Org en el Reglamento para vivir la experiencia de los mods NRD con el mayor realismo?
a) El cockpit.
b) La tv-cam.
c) La vista de pájaro.
d) Les da lo mismo la vista que lleves.
18) ¿Cuántos cambios de dirección puede hacer un piloto envuelto en un mano a mano con otro en una recta?
a) Tres.
b) Dos.
c) Los que quiera, pero con prudencia.
d) Tres más el cambio de dirección de gracia, o sea, un máximo de 4 si se da el caso.
19) Se denomina doble carril a:
a) La actitud ante la vida de cierto sector de la NRD.
b) La limitación de la pista transitable en el carril de boxes.
c) La maniobra que un doblado y quien lo dobla deben hacer.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
20) Piloto Rojo sale de una curva a derechas a la recta por la izquierda de ésta, seguido muy de cerca de Piloto Azul, que está justo detrás. Piloto Azul realiza un cambio de dirección y se sitúa a la derecha de la recta, sin que le recorte ninguna distancia a Piloto Rojo. Justo antes de la frenada, Piloto Rojo se sitúa en la derecha de la recta para trazar mejor, pero sin dar tiempo a Piloto Azul a frenar antes de lo que había pensado hacer cuando contaba con ese espacio libre, y como Piloto Azul normalmente frenaba más tarde que Piloto Rojo ambos chocan y rompen sus coches. ¿Quién es el responsable?
a) Piloto Rojo.
b) Piloto Azul.
c) Ambos hicieron maniobras ilegales.
d) Ninguno tiene la culpa.
21) En una recta Piloto Naranja tiene su rueda delantera derecha a la misma altura que la rueda trasera izquierda de Piloto Verde. Indica cual de las siguientes maniobras es legal al llegar a una curva a la izquierda:
a) Ambos trazan la curva en paralelo respetando un carril para que el otro pase a la vez por la curva.
b) Piloto Verde apura la frenada usando toda la trazada, sin que Piloto Naranja tenga que modificar su trazada para esquivar a Piloto Verde. Piloto Naranja había trazado cediendo un carril a Piloto Verde, y esa es la razón en parte de que frenara más tarde.
c) Piloto Naranja apura la frenada usando toda la trazada, sin que Piloto Verde tenga que modificar su trazada para esquivar a Piloto Naranja. Piloto Verde había trazado cediendo un carril a Piloto Naranja, y esa es la razón en parte de que frenara más tarde.
d) Las tres maniobras anteriores son correctas.
22) En una recta Piloto Naranja tiene su rueda delantera derecha a la misma altura que la rueda trasera izquierda de Piloto Verde. Indica cual de las siguientes maniobras es legal al llegar a una curva a la derecha:
a) Ambos trazan la curva en paralelo respetando un carril para que el otro pase a la vez por la curva.
b) Piloto Verde apura la frenada usando toda la trazada, sin que Piloto Naranja tenga que modificar su trazada para esquivar a Piloto Verde. Piloto Naranja había trazado cediendo un carril a Piloto Verde, y esa es la razón en parte de que frenara más tarde.
c) Piloto Naranja apura la frenada usando toda la trazada, sin que Piloto Verde tenga que modificar su trazada para esquivar a Piloto Naranja. Piloto Verde había trazado cediendo un carril a Piloto Naranja, y esa es la razón en parte de que frenara más tarde.
d) Las tres maniobras anteriores son correctas.
23) El piloto LocoCrack le comenta a su amigo y piloto Slowest por msn que vio en la replay del pasado GP como el piloto CalambreF1 hacía una maniobra que le parecía ilegal y sancionable (que prefirió no reclamar), ya que dice que le vio sacar de los límites del circuito por un instante un 10% de la superficie del neumático TI en una de las curvas en una de las vueltas, y eso era un recorte. Un org, que tiene el SpyMsn, se entera de todo. ¿A quién crees que podría sancionar el org?
a) A LocoCrack.
b) A CalambreF1.
c) A Slowest.
d) No tiene motivos para sancionar a nadie.
24) ¿Cuál de estas situaciones es un recorte?
a) Dos ruedas por el interior de la línea que delimita el circuito y las otras dos pisando el piano.
b) Dos ruedas pisando el piano y las otras dos pisando hierba artificial.
c) Dos ruedas pisando hierba artificial y las otras dos pisando césped.
d) La b) y la c) son recortes.
25) Un recorte es:
a) Recortar la trazada más de los límites permitidos por el interior de la curva.
b) Alargar la trazada más de los límites permitidos por el exterior de la curva.
c) La a) y la b) son correctas.
d) Todas son incorrectas.
26) En un GP te sientes especial y empiezas a trazar la curva 5 sacando las cuatro ruedas del circuito en todas las vueltas. Cuando publican las sanciones te cae una gorda por recortes continuados y eso te entristece. Para animarte te pones a ver videos onboard de tu ídolo Kamui Kobayashi trazando el mismo circuito que tú en tu GP. Te das cuenta de que él traza la curva 5 exactamente igual que tú (es lo que se conoce como el efecto simbiosis de crack a crack). ¿Qué haces?
a) Describes el increible suceso en el blog de Kamui Kobayashi con la certeza de que lo leerá, lo traducirá, y cuando lo entienda se le humedecerán los ojos de emoción.
b) Recurres la sanción ya que podrían quitártela gracias a que tu ídolo es raro como tú y a él ni Charlie Whiting ni sus colegas le dijeron ni mu.
c) Montas la escuela de Pilotos NRD.
d) Te aguantas con la sanción y te quedas en España porque no tienes dinero para ir a Japón donde serías más valorado.
27) Si hay bandera amarilla en un tramo de reducida visibilidad:
a) Es recomendable reducir la velocidad, pero no obligatorio.
b) Es obligatorio reducir la velocidad.
c) Es obligatorio hacer la cesión preventiva de paso.
d) No existen instrucciones específicas de paso por tramos de reducida velocidad señalizados con bandera amarilla, simplemente se recomienda precaución.
28) En los entrenamientos entre semana en el server de la NR2:
a) Está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane.
b) Es obligatorio superar la velocidad máxima en el pitlane.
c) Está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane sólo si hay otro piloto en el carril.
d) No está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane.
29) En las sesiones oficiales de un GP:
a) Está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane.
b) Está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane en alguna o todas las sesiones para todos menos para ti, que eres el elegido.
c) Está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane sólo en las sesiones de clasificación y carrera.
d) Está prohibido superar la velocidad máxima en el pitlane sólo en las sesiones de clasificación, warmup y carrera.
30) El Reglamento dice que no se puede pisar la línea del carril de aceleración de boxes, también conocida como la línea de salida de boxes o del pitlane. En el foro los orgs y comisarios dicen lo mismo, que no se puede pisar esa línea. En las sanciones puedes ver a media parrilla sancionada por pisar la línea dichosa de salida de boxes. En el chat del GP Javi siempre dice que está prohibido pisar la línea de salida de boxes. Llega el GP, y tú:
a) No piso la línea de salida del pitlane (atento, esta es la buena).
b) Hay que saber leer entre líneas, la piso.
c) La pisas para saber que se siente, si tanta gente lo hace algo especial debe tener.
d) Eres un rebelde, un indomable, el Reglamento es para maricas y la pisas.
31) En las sesiones de entrenamiento o libres, clasificación y carrera de un GP, las líneas de salida y de entrada (si existe) a boxes:
a) No pueden ser pisadas.
b) La línea de salida de boxes no puede ser pisada, pero sí la de entrada a boxes (si existe).
c) Se pueden pisar las dos, en mi casa jugamos así.
d) Me alegro de que me hagas esa pregunta.
32) Señala la afirmación correcta:
a) Dentro del pitwork y estando en un GP se pueden pisar como máximo hasta 2 marcas de paradas de coches sin incluir la propia por parada en box.
b) Dentro del pitwork y estando en un GP se pueden pisar como máximo hasta 2 marcas de paradas de coches incluyendo la propia por parada en box.
c) Dentro del pitwork y estando en un GP se pueden pisar como máximo hasta 3 marcas de paradas de coches sin incluir la propia por parada en box.
d) No se especifica un límite de marcas de paradas de coches pisables sin sanción sino que se pide prudencia en la maniobra.
33) El piloto 1 dobla al piloto 2 y lo deja atrás, pero el piloto 1 reduce por lo que sea su ritmo y el piloto 2 lo alcanza:
a) El piloto 2 tiene derecho a intentar desdoblarse intentando el adelantamiento y el piloto 1 tiene derecho a intentar impedir que el piloto 2 lo adelante y así se desdoble.
b) El piloto 2 no tiene derecho a desdoblarse salvo que el piloto 1 le de paso voluntariamente.
c) El piloto 1 no tiene derecho a intentar impedir que el piloto 2 lo adelante y se desdoble, y deberá cederle el paso.
d) Todas las anteriores son incorrectas.
34) En el formulario de una reclamación nunca se podrán incluir:
a) Insultos ni faltas de respeto.
b) Descripción del suceso, al considerarse una valoración subjetiva del denunciante, considerándose innecesaria al ser el comisario quien viendo el suceso lo valorará.
c) La a) y la b) son correctas.
d) Según se mire, todo es relativo, es largo de explicar.
35) En el caso de que el formulario de reclamación o recurso no estén disponibles, la reclamación deberá hacerse mediante:
a) El foro, en la sección Comunicados Oficiales.
b) Un privado a un Org.
c) La sección Contactar.
d) Todas las anteriores son incorrectas.
36) Los pilotos de la NRD están obligados a:
a) Guardar las replays de cada GP por si la Org se las solicita.
b) Guardar la sesión de telemetría Finthelimit (archivo vehicledata) de las mangas de cada GP por si la Org se las solicita.
c) Guardar las replays y la sesión de telemetría Findthelimit (archivo vehicledata) de las mangas de cada GP por si la Org se las solicita.
d) No es obligatorio ni el guardar las replays ni las sesiones de telemetría Findthelimit, pero sí recomendable.
37) En carrera de un GP golpeas levemente por error tuyo al piloto que te precede, y éste a duras penas mantiene el control del coche, quedando sin roturas de consideración, pero perdiendo la posición contigo a causa del incidente.
a) No le dejo pasar y hago un Drive Through.
b) Le dejo pasar y no hago un Drive Through.
c) Le dejo pasar y hago un Drive Through.
d) No le dejo pasar ni hago un Drive Through, y le mando a tomar por culo por el chat.
38) En carrera de un GP golpeas levemente por error tuyo al piloto que te precede, y éste no puede evitar hacer un trompo, y aunque pierde mucho tiempo reincorporándose queda el coche sin roturas de consideración:
a) Espero a que se reincorpore a pista aparcado en un lateral donde no moleste para dejarlo pasar, y hago un Drive Through.
b) No le espero y hago un Drive Through.
c) Espero a que se reincorpore a pista aparcado en un lateral donde no moleste para dejarlo pasar, no intentando el adelantamiento hasta después de la primera curva siguiente, y no hago un Drive Through.
d) No le espero ni hago un Drive Through, y le amenazo de muerte por el chat.
39) En un Drive Through:
a) Puedo repostar.
b) Puedo cambiar de neumáticos.
c) Lo único que puedo hacer es parar los 10 segundos estipulados en mi marca de parada del coche en el pitwork sin cambiar neumáticos ni repostar.
d) Todas las opciones son incorrectas.
40) La optimización del juego:
a) Es recomendable para tener suficientes fps y bajo lag.
b) Es obligatorio para tener suficientes fps y bajo lag.
c) Está prohibida por considerarse doping tecnológico.
d) Ninguna de las opciones anteriores es correcta.
41) El apartado Optimización de la conexión de modems de 56 k del Reglamento habla de:
a) Los ajustes recomendables para que los pilotos que usan este tipo de modems no sufran lag.
b) Los ajustes recomendables para que los pilotos que usan este tipo de modems consigan tener bajos fps.
c) La a) y la b) son correctas.
d) Todas las opciones son incorrectas y absurdas.
42) Las cláusulas del límite de velocidad punta en pista y del límite de ajuste de la primera marcha:
a) Pertenecen al apartado “Prestaciones realistas” y limitan el ajuste del setup a favor de unas prestaciones realistas.
b) Pertenecen al apartado “Prestaciones realistas” y limitan la configuración del plr a favor de unas prestaciones realistas.
c) Pertenecen al apartado “Prestaciones realistas” y limitan tanto la configuración del plr como determinadas combinaciones de ajustes en el setup.
d) No sé lo que son ni me importa.
43) Un piloto de la NR2:
a) Puede subir hotlaps en la NR2 y en la F1, pero no descargárselas.
b) Puede subir hotlaps sólo en la NR2, y descargárselas tanto de la NR2 como de la F1 o GTR.
c) Puede subir y descargarse hotlaps sólo de la NR2.
d) Puede subir hotlaps en la NR2, y descargárselas de la NR2. Podrá descargarse hotlaps de la F1 cuando se le conceda la Licencia NRD Driver, haya corrido o no en la F1.
44) Las vueltas subidas a las hotlaps deben estar realizadas:
a) En el servidor.
b) En offline.
c) Es indiferente.
d) En el foro, en la sección Comunicados Oficiales.
45) Para preclasificarte a un GP en la NR2, el viernes anterior a un GP a las 23:59 (hora española peninsular) es necesario:
a) Que tu tiempo de hotlaps esté entre los 26 mejores, y que si a tu tiempo le restas el 6% el tiempo resultante sea menor que el de la hotlap más rápida.
b) Que tu tiempo de hotlaps esté entre los 20 mejores, y que este tiempo sea menor que el tiempo más rápido de las hotlaps multiplicado por 1,06.
c) Que tu tiempo de hotlaps esté entre los 26 mejores, y que este tiempo sea menor que el tiempo más rápido de las hotlaps multiplicado por 1,06.
d) Que tu tiempo esté en las hotlaps y no salga de color rojo en dicho módulo.
46) Imagina la siguiente situación:
Estamos en un GP de la NR2 que ya está a punto de acabar y sólo hay un org en el server. Le llaman por el móvil, resulta que es el mensajero, que está en la calle frente a su casa y le dice que le trae el G27 que esperaba, pero que no se lo lleva a casa porque cargar semejante periférico es una frikada y le conocen por la zona, no tiene agallas.
Nuestro org se alegra mucho de que por fin le llegue el G27 y por un rato se olvida de todo y sale a la calle a recogerlo y comprobar su estado. Su avispado hijo/sobrino/primo de 8 años (supongamos que lo tiene) que ya sabe hacer de todo menos hacer caso, se da cuenta de que con la ausencia de su padre/tío /primo se le presenta una ocasión para hacer el mal, y como es natural no duda ni un momento.
Se mete en el chat suplantando la identidad del org justo cuando acaba la carrera y dice que a partir de ahora la Org elegirá a dedo quien es el ganador de la segunda manga de la NR2. Esta manga la había ganado RapidRacing pero el bendito dice que el ganador es PinkDriver. Ningún piloto sospecha la suplantación de identidad.
¿Qué piloto deberían considerar los pilotos de la NR2 como el verdadero ganador de acuerdo con el Reglamento?
a) RapidRacing.
b) PinkDriver.
c) Ninguno de los dos.
d) Los dos.
pero si pasara eso la opcion seria la e)-Me muero! y luego espero a que un org al que no le hayan echado nada en la bebida, lo arregle al dia siguiente 
