El mass-damper declarado ilegal
Moderador: Organizacion
Otro mas que esta sorprendido y no entiendo el repentino interes por quital el mass damper del Renault.Bernie Ecclestone has expressed surprise at the FIA's mid-season banning of the Renault mass damper innovation.
The F1 supremo called the governing body's decision, and the subsequent verdict of the Court of Appeal, 'difficult to understand', in an interview with Premiere.
"Renault used the system last year and also this year," 75-year-old Ecclestone remarked, "and suddenly McLaren write a letter and (it) is gone."
"I'm not sure the decision should have been made in the middle of the season. The FIA should have banned it at the end of last year, if it is illegal."
En lo referente a la FIA y los casos mass damper y alerones flexibles, creo que un problema es que es imposible que el reglamento pueda normalizar todo aquella posible mejora que, aunque deshonesta, es tecnicamente no ilegal.
Por ejemplo, el caso de los alerones flexibles de Ferrari, ¿son "semitramposos" o "pseudolegales"? El reglamento tendra sus test, como por ejemplo, que los alerones traseros flexen X milimetros ante X carga apoyada de una forma determinada, vale, pero cada una de las innumerables esquinas, soportes, recobecos... del coche podrian flexar estrategicamente, burlando el reglamento.
Ferrari saca un beneficio aerodinamico quizas no muy honesto, pero o la trampa no se ve o no es tecnicamente ilegal, o las dos cosas.
Charlie Whiting: "Todo flexa. Hemos de emitir juicios basados en sensaciones y opiniones. Ahora hay seis o siete test diferentes, pero en el fondo lo que hacemos es andar detras de los problemas".
Primero la FIA tiene que descubrir el vacio legal y el beneficio de aprovecharse de este, y luego, si hay suerte y estan listos, se normaliza ilegalizando el truco, pero mientras los "picaros" ganan.
Otro problema de la FIA es que no pueden normalizar con coherencia sistemas aun no inventados. Muchas veces ante innovaciones se tiende a aplicar el reglamento tan estrictamente que llegan casi al absurdo, ilegalizando la invencion en lugar de legalizarla limitando su influencia en segun que efectos. Quizas teman que las invenciones se conviertan en fuente de picardias y beneficios para el mas "astuto".
Por ejemplo, el caso del mass damper, primero es legal, ya que su influencia en general era pequeña y aerodinamicamente afectaba marginalmente. Luego surge Renault, que le saca mas partido, y como no hay norma especifica en el reglamento de cuanto puede influir aerodinamicamete este sistema, y los demas equipos estan comparativamente perjudicados, lo declaran ilegal por su pequeña influencia aerodinamica, pero en ese caso, la suspension delantera de todos los F1 deberia ser ilegal... por lo tanto no es coherente tampoco ser estrictos.
Bueno, que nada es blanco o negro en F1, todo son distintas tonalidades de grises, y la FIA juzga a ojo dentro de un margen de aceptable objetividad pero influido por los grandes de la F1, las escuderias que mas ingresos aportan quiero decir, y todos sabemos que Ferrari es la mas grande en este sentido.
Saludos.
Por ejemplo, el caso de los alerones flexibles de Ferrari, ¿son "semitramposos" o "pseudolegales"? El reglamento tendra sus test, como por ejemplo, que los alerones traseros flexen X milimetros ante X carga apoyada de una forma determinada, vale, pero cada una de las innumerables esquinas, soportes, recobecos... del coche podrian flexar estrategicamente, burlando el reglamento.
Ferrari saca un beneficio aerodinamico quizas no muy honesto, pero o la trampa no se ve o no es tecnicamente ilegal, o las dos cosas.
Charlie Whiting: "Todo flexa. Hemos de emitir juicios basados en sensaciones y opiniones. Ahora hay seis o siete test diferentes, pero en el fondo lo que hacemos es andar detras de los problemas".
Primero la FIA tiene que descubrir el vacio legal y el beneficio de aprovecharse de este, y luego, si hay suerte y estan listos, se normaliza ilegalizando el truco, pero mientras los "picaros" ganan.
Otro problema de la FIA es que no pueden normalizar con coherencia sistemas aun no inventados. Muchas veces ante innovaciones se tiende a aplicar el reglamento tan estrictamente que llegan casi al absurdo, ilegalizando la invencion en lugar de legalizarla limitando su influencia en segun que efectos. Quizas teman que las invenciones se conviertan en fuente de picardias y beneficios para el mas "astuto".
Por ejemplo, el caso del mass damper, primero es legal, ya que su influencia en general era pequeña y aerodinamicamente afectaba marginalmente. Luego surge Renault, que le saca mas partido, y como no hay norma especifica en el reglamento de cuanto puede influir aerodinamicamete este sistema, y los demas equipos estan comparativamente perjudicados, lo declaran ilegal por su pequeña influencia aerodinamica, pero en ese caso, la suspension delantera de todos los F1 deberia ser ilegal... por lo tanto no es coherente tampoco ser estrictos.
Bueno, que nada es blanco o negro en F1, todo son distintas tonalidades de grises, y la FIA juzga a ojo dentro de un margen de aceptable objetividad pero influido por los grandes de la F1, las escuderias que mas ingresos aportan quiero decir, y todos sabemos que Ferrari es la mas grande en este sentido.
Saludos.
Lo de siempre, los de Ferrari los mas listos de todosRenault technical chief Pat Symonds has questioned the legality of Ferrari's wheel fairings, after it emerged that the Italian team intend to again use the innovation at Monza this week.
On the rear of the 248 F1, the black wheel-rim covers - having debuted in Istanbul - appeared again at the recent Monza test, although Ferrari insist that they aid brake cooling, not aerodynamic efficiency.
The latest technical saga follows the recent mass damper affair, when the FIA banned Renault's in-car system ostensibly because it broke the rules about moving aerodynamic devices.
In Turkey two weeks ago, McLaren were the first to raise doubts about the Ferrari wheels, although the British team stopped short of lodging a protest.
Interestingly, Renault's Symonds is now quoted by Auto Motor Und Sport as wondering whether the Ferrari wheels violate rules forbidding changes to brakes under Parc Ferme conditions.
"You're allowed to change the wheels," he confirmed, "but (Ferrari) are also changing their brake cooling."
Viene a decir algo asi como que McLaren fue de los primeros en dudad de la legalidad de las ruedas de Ferrari hace 2 semanas en Turquia, estando a punto de poner una reclamacion. Ferrari dice que no es un elemento aerodinamico, que solo es una ayuda al sistema de frenos, por lo que un ingeniero de Renault dice que aun asi son ilegales, ya que en el parque cerrado no se permitre cambiar nada de los frenos, pero que si se pueden cambiar ruedas 
Estamos con lo mismo de siempre, Renault se intentan hacer los listos y despues de casi un año de gloria, le banean el sistema. Ahora Ferrari hace lo mismo y la FIA no dice nada, a lo mejor el año que viene....
Estamos con lo mismo de siempre, Renault se intentan hacer los listos y despues de casi un año de gloria, le banean el sistema. Ahora Ferrari hace lo mismo y la FIA no dice nada, a lo mejor el año que viene....