Rotura del motor en frío (85ºagua,105ºaceite)

[Sr_DB]

Saludos!!!

Pues como me pasó en Australia, me temo que me volveré a quedar fuera en Malasia por rotura de motor.
Ayer en la vuelta 20, el motor estalló sin previo aviso (llamarada) cuando la temp. del agua era de 85º y la del aceite no llegó en ningún momento ni a 105 (rondaba los 100º)... en Australia la rotura fué de humareda blanca y lo atribuí al cambio (freno motor muy alto) pero esta vez ha sido distinto, así que pediaría que alguien me explicara que hay que hacer para evitarlo, he visto setups de otros pilotos que terminan y llevan el coche más bajo y blando que yo, así que no se qué hacer.

Romper una carrera fastidia, romper en 2 consecutivas (como creo que sucederá) desmoraliza... y si no hay solución, supongo que lo mejor sería dejar de "perder el tiempo" entrenando para nada (y me dolería mucho).

Nunca he sido un piloto agresivo en pista ni con el setup... puedo entender que si fuerzas mucho el motor lo pague, pero sin apenas forzarlo, la verdad es que no entiendo nada.

Esta tarde probaré con otro coche a ver si es sólo cosa de algunos motores (Redimus no correrá por el mismo motivo este GP)

[Javibeza]

¿Por qué no ponéis las revoluciones al mínimo, el mi al 1, el radiador al 6 y vais probando?
Seguro que así llegáis al final, pues luego vas subiendo y vas mirando el límite.

¿Tan difícil es?

[Thunder]

Yo he terminado las 2 carreras y no es que haya ido lento, ademas he forzado en las reducciones bastante, aunque es cierto que en malasia tuve que bajar las rpms porque sino no pasaba de la 20.

[Netdard]

¿Por qué no ponéis las revoluciones al mínimo, el mi al 1, el radiador al 6 y vais probando?
Seguro que así llegáis al final, pues luego vas subiendo y vas mirando el límite.

¿Tan difícil es?

Entiende que quizás haya gente que no pueda ponerse a hacer unas pruebas tan laboriosas por falta de tiempo o por cualquier otro motivo. Hacer ese tipo de pruebas que comenta requiere como poco, que cada vez que se cambia un parámetro se haga al menos un stint entero para ver como se comporta el coche (siempre que se quiera saber el comportamiento con exactitud y poder analizarlo bien) por lo que se puede decir que son bastantes vueltas las que hay que dar para encontrar el problema.

Y te lo digo por experiencia, que aquí el menda le toco examinar la fiabilidad del motor, el nivel de calentamiento y demás en temporadas pasadas antes de que saliera el motor. Y tengo pendiente hacerlo con este motor, que tenia pensado hacerlo este fin de semana, pero no he podido estar ni en la carrera.

[Javibeza]

Lo que quiero decir es que acabar la carrera no es tan difícil. Se pone todo al mínimo y la acabas seguro, a no ser que subas la temperatura y fuerces exageradamente las marchas al reducirlas.

Ese es el único truco que veo, la reducción de marchas. Que no se enciendan los leds de la marcha anterior al reducir, por ejemplo. Prueba eso con las revs al mínimo, Sr_DB

[Taker__]

Yo piesno ke para estas fisikas son demasiadas rpm´s para tan poka velocidad ke pilla el vehikulo.Kreo ke de hay esta el problema de las petadas.Ayer en la race me peto en la vuelta 28 y mi konduccion fue mucho mas trankila ke en Australia ,pero me duro mucho menos el motor aki.Solo subi unas 200 rpm mas en malasia ke en el setup de Australia.
Viendo el archivo del motor ,se puede ver ke para un rendiemiento optimo es de unas 17.500 rpm,a partir de hay te puede pasar de todo en el motor.Pero ..... en las fisikas solo va de 18500 a 19550 .

Db,ponte las rpm a unas 18.800 kon un MI a 1 ke no petara.

[Code]

Entiendo perfectamente la situacion y la postura que comenta SR_DB pero tambien entiendo y comprendo lo que comenta Javibeza, el motor de est año fue ajustado para que no sucediera como en años pasados, recuerdo como el año pasado muchos pilotos se me quejaron de la fiabilidad a prueba de bombas del motor, que podian reducir las marchas pasando el motor de vueltas violentamente sin que pasara nada, que podias correr con MI10 toda la carrera sin que tubiera efectos sobre la fiabilidad.. etc etc... pues bien todas estas cosas y situaciones se han intentado evitar con el nuevo motor.. que quizas se me ha ido algo la mano? quizas si, que el motor quizas necesita ajustes? pues si todo va ir ajustandose poco a poco y lentamente.

Obviamente el motor funcionar funciona pero requiere un nivel de preparacion y mimo que hasta ahora nunca habiamos tenido que controlar, antes ponias un radiador mediano.. enchufabas mi 5-8 y a correr, ahora si haces eso posiblemente rompas por que que quizas en ese circuito debas de capar 200 revs al motor y mantenerlo a 100º e intentar no pasarlo de vueltas en las rectas ni estar en rebufo mucho tiempo.. hay que mirar mucho mas que hacemos al motor y como.. con este nuevo motor no se puede ir a rebufo eternamente.. no puedes ir una recta entera con las rpm en rojo..


En definitiva que entiendo tu frustracion pero paciencia que todo tiene solucion y prueba el sistema de javi.. mejor perder 200rpm y terminar la carrera que tener 200rpm y acabar en la cuneta



Un Saludo

[Eloi]

El problema radica en el previo aviso. A todos nos gusta la realidad, que el simulador sea fidel que el coche reaccione como debe. El motor tambien. Pero cuando hazes una tanda larga, controlando temperaturas y desgastes, y te rebienta el motor por un motibo q escapa a una razon aparente. Que no avise, que no sepas de donde peto.

Yo creo q rebientan por estres. Asi que durante la carrera voi con un ritmo mucho peor que en los entrenamientos. De todos modos en este ultimo gran premio tube un golpe al principio y decidi continuar, despues del repostaje el coche funcionava bien y ya que estava atras decidi forzar un poco dependiendo de los puestos q podia ganar, me dedique a jugar con el MI y a estrujar un poco mas al reducir, arriesgue para ver que pasava y aguanto. Asi que cuando rebienta no saves muy bien a que se debe pero cuando aguanta tampoco.

Yo personalmente me preocupa que no de señales de fatiga antes de romper.

[Seldon]

Yo creo que la clave está en la relación de marchas. El otro día me dio por cambiarla para ver si podía forzar un poco en la aceleración entre el trocito de la primera y segunda curva y en la S del segundo sector. Las revoluciones no llegaban al máximo, ni entraban en la zona roja, pero o el acelerón de la primera curva o el mantener revoluciones altas mientras progresas en la S me jodieron el motor en el segundo stint.

Mirad a ver si os encontrais en uno de esos dos casos. Tanto pegar un acelerón demasiado acentuado en la primera curva como aguantar varios segundos a revoluciones altas en la S.

Luego es posible que también influya la franja donde cambias de marcha. Se de pilotos que llevan mayores revoluciones que yo pero cambian antes de llegar al tope, con lo que el resultado termina siendo el mismo, pero a mi juicio, ante problemas siempre es mejor bajar el tope de revoluciones y que el mismo coche te fuerce a cambiar antes que no estrujarlo por un par de despistes.

[Xevi_F1]

Yo tambien ando algo intrigado con el tema ese... Yo mantenia la temperatura de motor baja. radiador 5, Mi 5, freno motor 1, revs a 19400....y a la lap !!14!! se me rompió el motor.
Yo soy de los q no tiene tiempo para hacer demasiadas pruebas.....

saludos

[Sr_DB]

Saludos!!!

Gracias a todos por vuestros comentarios
En cuanto a lo de bajar las RPMs... ya dije que corrí el GP de Australia con el motor capadísimo y sin hacer uso del MI... duré 25 vueltas, así que no creo que el problema venga de ahí.
Mi motor no se calienta, ni el agua ni el aceite... pero de repente y sin avisar revienta... así que no puedo hacer nada.

Pienso que en las físicas de este año, hay algún parámetro que penaliza un estilo de pilotaje apoyado en el uso de las marchas y el freno motor en las curvas en vez de penalizar la utilización del turbo y del motor a altas RPMs, por lo tanto algunos estamos siendo muy perjudicados

Correré este GP, se que el motor va a petar, lo ponga a 19550 RPM con MI a 6 o a 18000 sin MI... espero que se revise el tema para próximos Gps a ver si se puede encontrar alguna solución, porque sinceramente no me parece muy coherente que algunos pilotos puedan hacer el GP con el coche a tope de revoluciones y MI sin problemas y otros con un motor capado no lleguemos a mitad de carrera.

De nuevo gracias a todos

[txiriki]

SR DB buscame en el msn y te dare un consejo para tu set ke no lo romperas ni keriendo.

[Javibeza]

Te recomiendo que no excedas de 100º la temperatura del motor, y no reduzcas a lo bestia.


Esquema de frenado a lo bestia:

AAAAAAAAAAAAAAAAAFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFAAAAAAAA
7...............................6.......5......4.....3..2..1.................................................2..



A:Acelerando
F:Frenando



Esquema de frenado suave:

AAAAAAAAAAAAAAAAAFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFAAAAAAAA
7............................................6..........5.......4......3..........2..............1............2..

[Fermin]

Pues yo creo (creo) que le pille el truco al motor y no me gustaria que se cambie, se donde estan los limites y un cambio me obligaria a tener que volver a empezar, ademas de que me gusta que sea real y que no permita reducciones a lo bestia y demas, aunque por otro lado me parece que el limite es algo bajo.
Para mi que no hay mas truco que lo que todos sabemos ya, ajustar con maña las revs, el boost, el radiador, el freno motor,las marchas y el tamaño del conducto de freno que algo influye, y ya esta.

El problema es que no todos pilotamos igual, uno puede ir con 20000 revs disponibles pero cambiar antes de que el led se ponga rojo y llegar a solo 19000, y otro con 19100 revs disponibles usarlas de manera normal y usarlas todas en cada marcha, y romper antes, y claro, lee al otro que iba con 20000 y se pone a hacer experimentos con cosas que no son porque no entiende que pasa.

Yo creo que lo mas practico es llegar siempre al led en rojo, y justo en ese momento subir de marcha (el coche esta diseñado para ir asi), ya que asi tenemos controlado en que revs estamos subiendo de marcha y siempre lo hacemos igual, y experimentar con revs bajas en simulaciones sin desmoralizarse con que otros las lleven mas altas, porque no las habran usado en la practica en carrera (se ve en los tiempos de resultados que algunos llevan las revs muy altas pero solo las usan algunas vueltas) y con un uso mas irregular se saca menos jugo al motor por mas castigo.
Y esta claro, no hacer reducidas bestias e ir con bajas revs despues de parar en box, de un rebufo o de estar parado en la salida, y ya esta.

Y tambien hay que fijarse, son tonterias, por ejemplo, bajamos revs y nos dura menos el motor, parece ilogico, pero al bajar las revs acortamos las marchas, y puede que ahora llevemos mas revolucionado el coche en septima, pero si no nos fijamos en esto puede que pensemos que el motor esta loco y que hay que cambiarlo todo, pero no es asi, es solo un ejemplo.

Ya digo, por ahora todo me funciona con logica, pero no he experimentado con todo lo que es posible, supongo que nadie, esperemos un poco antes de decidir si hacer cambios o no.

[MasJ]

SrDB por donde te guias tu para cambiar? Yo me he dado cuenta de que los led del volante no se encienden igual que el reloj de la parte inferior de la pantalla. En el reloj, el numero de marcha pasa a rojo antes de que los leds del volante lleguen a rojo.

Un saludo.