Datos de Rendimiento Optimo GTR

[sergio]

A continuacion os indico las temperaturas optimas de funcionamiento de los vehiculos del mod GTR:

- Temperatura Optima neumaticos
Blandos: 90º Medios: 90º Duros: 90º

- Presion optima neumaticos:
Blandos: 155 Medios: 155 Duros: 163

- Temperatura optima frenos
450º

- Temperatura optima aceite
95º

[Neo]

A continuacion os indico las temperaturas optimas de funcionamiento de los vehiculos del mod GTR:

- Temperatura Optima neumaticos
Blandos: 90º Medios: 90º Duros: 90º

- Presion optima neumaticos:
Blandos: 155 Medios: 155 Duros: 163

- Temperatura optima frenos
450º

- Temperatura optima aceite
95º

Siento contradecirte, Sergio, pero las presiones óptimas TEORICAS en kilopascales están dadas por las presiones en estático + (la carga dinámica sobre la rueda multiplicado por diferencial por carga dinámica):

Realmente, los valores que indicas, son para neumático desinflado: 155.1 delantero y 163.5 traseros, e iguales para los tres compuestos. Por lo cual, como el diferencial siempre es mayor que 0 (aprox 0.00979 delantero y 0.00903 trasero), al multiplicar por las presiones de cada rueda (en este circuito entre unos 3500 newton y 9000 newton) al menos las presiones óptimas son mayores que esos valores.

El objetivo es rodar y rodar, calcular las cargas, meter presiones e intentar aproximarse a la óptima.

Otra cosa es el grip, desgaste y temperatura que proporciona cada compuesto.

[sergio]

[NORTEVIL]

Joer cuanta sabiduría encerrada en el armario pa que luego digan

[Ferjorbe]

A continuacion os indico las temperaturas optimas de funcionamiento de los vehiculos del mod GTR:

- Temperatura Optima neumaticos
Blandos: 90º Medios: 90º Duros: 90º

- Presion optima neumaticos:
Blandos: 155 Medios: 155 Duros: 163

- Temperatura optima frenos
450º

- Temperatura optima aceite
95º

Siento contradecirte, Sergio, pero las presiones óptimas TEORICAS en kilopascales están dadas por las presiones en estático + (la carga dinámica sobre la rueda multiplicado por diferencial por carga dinámica):

Realmente, los valores que indicas, son para neumático desinflado: 155.1 delantero y 163.5 traseros, e iguales para los tres compuestos. Por lo cual, como el diferencial siempre es mayor que 0 (aprox 0.00979 delantero y 0.00903 trasero), al multiplicar por las presiones de cada rueda (en este circuito entre unos 3500 newton y 9000 newton) al menos las presiones óptimas son mayores que esos valores.

El objetivo es rodar y rodar, calcular las cargas, meter presiones e intentar aproximarse a la óptima.

Otra cosa es el grip, desgaste y temperatura que proporciona cada compuesto.

A veces te pones de un repelente

[chicson]

¿newtons? ¿kilopascales?

¿Seguro que no estás haciendo la previsión meteorologica? pero si en el armario no llueve y tu no sales nunca...

[ninja]

se han infiltrado algun extraterrestre, por laliga...... esas palabrejas. o nos esta ........ jejejej

[GooS]

Todavia estoy intentando asimilar que coño pone

[asaga92]

al multiplicar por las presiones de cada rueda (en este circuito entre unos 3500 newton y 9000 newton)

Newton es unidad de fuerza, no de presión...

[NORTEVIL]

al multiplicar por las presiones de cada rueda (en este circuito entre unos 3500 newton y 9000 newton)

Newton es unidad de fuerza, no de presión...

Esta bien Asaga, es una unidad nueva, fijate...NEW-ton.
La han llamado asi pa que se vea que es nueva

[Neo]

al multiplicar por las presiones de cada rueda (en este circuito entre unos 3500 newton y 9000 newton)

Newton es unidad de fuerza, no de presión...

Correcto asaga...
Lo que quiero indicar es la "presión" o peso que se ejerce sobre cada rueda en función del movimiento del móvil: evidentemente es una fuerza del estilo de lo que estudias F=m x a ...jejejej y se mide en Nw.
Buena puntualización.

[Neo]

Todavia estoy intentando asimilar que coño pone

Lo confieso:
ES QUE HOY qaz ME HA DEJADO SALIR DEL ARMARIO....

[asaga92]

Ok aclarado

PD: Norte... jajajajaja

[qaz]

Todavia estoy intentando asimilar que coño pone

Lo confieso:
ES QUE HOY qaz ME HA DEJADO SALIR DEL ARMARIO....

Así es como mejor rindes y es en beneficio del equipo

[chicson]

al multiplicar por las presiones de cada rueda (en este circuito entre unos 3500 newton y 9000 newton)

Newton es unidad de fuerza, no de presión...

Correcto asaga...
Lo que quiero indicar es la "presión" o peso que se ejerce sobre cada rueda en función del movimiento del móvil: evidentemente es una fuerza del estilo de lo que estudias F=m x a ...jejejej y se mide en Nw.
Buena puntualización.

Ya solo me faltaba eso. En mi configuración del FFB no se menciona en ningún sitio que dependiendo de lo que mueva el movil voy a notar cosas diferentes. Además, el movil lo dejo en la sala joerrr.

Rumba...