vlracing escribió:si eg que uno no puede abrir la boca jajajaja
mamonas.........
No te preocupes, yo te entiendo, tu lo que querias decir es que porque es 4x4 y no 8x2 o 2x8 verdad? XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ahora datos técnicos para sacarte de las dudas:
280 CV y tracción total
Sobre la base de su nuevo modelo, el 207, en Peugeot Sport han trabajado duro para dar a sus filiales un producto competitivo y fiable, en el que los costes de mantenimiento son menores, al menos sobre el papel, que en el anterior S1600 y con un precio de salida inicial de 168.000 euros, sin impuestos. Sobre el chasis monocasco se ha acoplado un arco soldado que completa un total de 47 metros de tubo. La rigidez conseguida en la nueva carrocería aumenta en un 5% respecto a su último WRC, y nada menos que un 15% frente al 206. Las vías, tanto trasera como delantera, han sido ensanchadas lo máximo permitido por el reglamento para dar cabida a las pertinentes modificaciones en la suspensión, que incorpora en ambos trenes un esquema pseudo McPherson, con las correspondientes transformaciones para convertir al pequeño 207 en un tracción total.
El propulsor elegido es el 2 litros atmosférico, colocado en posición delantera transversal, exactamente con 1.998 cc repartidos en cuatro cilindros, 16 válvulas y una centralita electrónica firmada por Magneti Marelli; ofrece la nada despreciable cifra de potencia de 280 caballos a 8.500 rpm, régimen máximo impuesto por la FIA. Su punto débil sobre el papel es el par ofrecido, pues se conforma con 250 Nm, mucho menor que el ofrecido por los Gr.N. En este aspecto se muestra demasiado limitado por la admisión, que, lejos de ser libre, está bridada por una sola mariposa.
La tracción a las cuatro ruedas carece de toda ayuda al pilotaje, y cuenta con tres diferenciales autoblocantes de discos. La caja de cambios es la impuesta por el reglamento en un intento de recortar costes: una Sadev de seis velocidades con accionamiento secuencial, acoplada al motor por un embrague bidisco.
En cuanto a los frenos, se recurre a unas pinzas Brembo de cuatro pistones en ambos trenes, con discos ventilados de 300 mm en la versión de tierra, que pasan a ser de 355 delante en la unidad de asfalto.
La monta de neumáticos poco envidia a los WRC, pues en tierra lleva llantas de 15 pulgadas, mientras que en el asfalto recurre a las pertinentes 18", todo sobre neumáticos Michelin, muy bienvenidos tras el paso de la marca por Pirelli.
El peso del conjunto alcanza los 1.150 kg en la versión de tierra, siendo 50 kilos más ligero en el asfalto. Ésta es una de sus principales armas frente a los 1.310 kg, como mínimo, de un Grupo N.
Después del tocho y para el que haya sido paciente y haya llegado hasta aquí.... lo más importante es
ATMOSFÉRICO. Que quiere decir esto? Que no tiene turbo y por tanto tampoco tiene ALS (sistema antilag o bang bang) por lo que al frenar retiene bastante... y que quiere decir esto? que hay que hacer punta tacón para que no se vaya de culo, o un toque de gas al reducir, o mantener un poco de gas mientras se frena, así evitareis que se vaya tanto de culo. No tiene turbo por lo que hay que llevarlo alto de vueltas para que tire bien y tenga un buen par.
Ale, saludos
, Zasss¡¡
