El colmo de la inutilidad

[Seldon]

Siempre he defendido que la FIA es una de las federaciones deportivas más surrealistas, incompetentes y chapuceras del panorama mundial... pero esto ya es el colmo de los colmos. Más tonto no se puede ser

(Sacado de F1live)

Con la saga de espionaje que parece interminable, ahora ha salido a la luz que a principios de esta semana el órgano de gobierno de la F1 contribuyó a difundir docenas de secretos más de McLaren y Ferrari.

Un día antes de hacer públicas las casi 200 páginas de transcripciones del Consejo Mundial el miércoles, la FIA había enviado los documentos a ambos equipos, para redactar la información confidencial técnica y financiera..

Pero cuando los documentos PDF estuvieron disponibles en Internet, pronto se vio que las zonas tapadas podían revelar su contenido fácilmente con solo copiar y pegar en otro editor de textos.

Las copias erróneas fueron rápidamente quitadas de la web de la FIA y sustituidas.

Sin embargo, una gran cantidad de información, que no solo incluye detalles técnicos del coche y los equipos sino cifras privadas, como el salario anual del diseñador jefe de McLaren, ahora suspendido, Mike Coughlan, y la distribución exacta de pesos del MP4-22, así como sistemas adoptados por Ferrari, son ahora conocidos en muchos lugares del mundo de la Fórmula Uno.


La filosofía de los sistemas de frenado variable tanto de McLaren como de Ferrari también fue revelada debido a un error por la FIA, así como detalles sobre el método único de Ferrari para inflar sus neumáticos, además de otros secretos.

Podemos confirmar que los que tienen en su poder la información anteriormente considerada privada, han recibido peticiones de personajes del mundillo para que les pasaran esos secretos.

Una portavoz de la FIA admitió que la Federación es consciente del error.

No quiso hacer más comentarios, pero la FIA confirmó la semana pasada que las transcripciones habían sido realizadas por un taquígrafo profesional y formateadas por una empresa de trascripción independiente.


P.D: Si alguien encuentra esos datos que los ponga, que tengo curiosidad

[Thunder]

Creo que los tengo por ahi, los busscare y los pongo... pero no hay detalles tan tecnicos, solo habla un poco de los sistemas pero no de como son con exactitud... ya sabemos lo sensacionalistas que son sobre estas cosas jejeje.

[Thunder]

El documento entero es infumable, pero aqui pongo la parte interesante (traducido):


El salario de Mike Coughlan

El abogado de Ferrari, Nigel Tozzi, se dirige al Director de Ingeniería de McLaren, Paddy Lowe, a propósito de la implicación de Mike Coughlan, jefe de diseño, en las decisiones mecánicas y técnicas de su equipo. Con el objetivo de confirmar la culpabilidad sobre una posible introducción de datos similares a los de Ferrari, y casi sin querer, se descubre el sueldo de Coughlan, entre 300.000 y 400.000 libras por temporada (entre 429.000 y 572.000 euros).
De la Rosa y sus 'conocimientos' sobre Ferrari

Es el turno de preguntas para Pedro Martínez de la Rosa. El piloto español habla de su lejana amistad con Mike Coughlan, al que conoce desde su llegada a la escudería Arrows en 1999. Tal hallazgo le sirve a Tozzi para buscar una explicación al conocimiento de McLaren de los 'secretos' de Ferrari.

De la Rosa: Supe que Mike estaba recibiendo información confidencial de Nigel Stepney el 22 de marzo, cuando fui al simulador. Al preguntar sobre la distribución de pesos, volvió con dos mensajes en los que se mostraba la distribución de Ferrari.

Nigel Tozzi: Entonces usó esa información en el simulador, ¿verdad?

De la Rosa: Cuando Mike me enseñó los diseños, eran radicalmente distintos a los nuestros, por lo que no había manera de alcanzar ese punto. Nuestra filosofía está basada en el peso delantero. Habíamos logrado llevar el peso a la zona de la caja de cambios [...] Pensé que la información podía ser útil, pero era demasiado diferente.

En la conversación se revela el calibrado de pesos de McLaren, punto en el que el propio Tozzi, llamado 'double-rear master cylinder with a spring', un sistema que retrasa la frenada y la aumenta gradualmente. Pero De la Rosa rehusa contestar al declararse incapacitado. 'Soy un piloto, no un ingeniero', afirma.

Sin embargo, el abogado de Ferrari termina logrando su objetivo al referirse al famoso 'e-mail' enviado a Fernando Alonso. En él, De la Rosa asegura que McLaren podría lograr el mismo rendimiento que Ferrari utilizando una válvula, en lugar del sistema empleado por la 'Scuderia'.
Frenos y neumáticos

Los correos electrónicos vuelven a dejar en evidencia a McLaren. El intercambio de 'e-mails' entre De la Rosa y Coughlan desvelan la trama por sí solos. '¿Puedes explicarme el sistema de frenos de Ferrari? ¿Qué están haciendo?', pregunta el español al jefe de diseño de McLaren. 'Es demasiado complicado para que lo entiendas', afirma Coughlan. Pero la respuesta no convence a De la Rosa que insiste en el asunto e incluso añade el interés de Fernando Alonso como incentivo para tratar de forzar la máquina. El resultado: una milimétrica y detallada explicación del sistema de frenos de Ferrari.

Los neumáticos y su sistema de inflado también son objeto de debate. El monopolio Bridgestone en la F-1 parece ser un quebradero de cabeza para McLaren, que trata de adaptarse a marchas forzadas. Una conversación de De la Rosa con un ingeniero de la firma de neumáticos sobre el uso de CO2, en lugar del nitrógeno habitual de la escudería británica, añade una gota más a las sospechas. El interés de Fernando Alonso por 'emplearlo cuanto antes', como afirma en una de sus conversaciones, hace el resto.
La aerodinámica

El primer debate de la temporada, la denuncia de McLaren a Ferrari por el uso de un alerón flexible en Australia, también saltó a escena. De la Rosa descartó que la sospecha procediera de Coughlan. 'Él nunca me habló de elasticidad. Teníamos evidencias basadas en el análisis de sonido'. Sin embargo, aquella denuncia fue el germen de lo que hoy es el 'caso Stepney'.

Los miembros de la escudería británica no dudaron en asegurar que el MP4 22 era 'made in McLaren'. La FIA, a través de las declaraciones de la 'vista', ha hecho públicos los entresijos de algunos equipos, aunque, sin duda, el más perjudicado es Ferrari. Los secretos de la escudería italiana están ahora al alcance de cualquiera.

[Gugli]

Uish que cabroncetes todos los de Mclaren y la FIA. Ahí Ferrari trabajando como gente honrada, y llegan estos ingleses, que no tienen respeto por nada y nos joden el chiringuito.