Foro NRD League

Hola a todos,

Es para mí un placer anunciar el comienzo de nuestra pretemporada 2026. Los 2 servidores ya están funcionando, en seco y en lluvia y como de costumbre voy a explicar lo que tenemos que probar. Para ello os explico que hay 4 circuitos instalados en los servidores, que podéis cambiar como queráis utilizando el sistema de votaciones.

• Barcelona. El circuito de pruebas por excelencia, que nos servirá para establecer comparaciones con los coches de otros años.
• Spa. Circuito largo para probar el nuevo sistema eléctrico en calificación. También es un buen circuito para probar lluvia.
• Silverstone. Un circuito donde se frena muy poco y nos servirá para probar cuanta energía se recarga en ese tipo de circuitos
• Montreal. Quizá el circuito perfecto para probar las frenadas en este coche nuevo, tanto en seco como en mojado.

En el menú de upgrades del coche veréis 2 opciones que el año pasado no estaban:
Es muy importante destacar que esos upgrades NO estarán en el coche definitivo. Los hemos introducido para poder cambiar esos valores de forma rápida en los test, porque son las 2 principales dudas que tenemos y queremos probar con diferentes opciones. El primer parámetro es el límite inferior de RPM para seguir recargando. Eso hay que terminar de ajustarlo porque no tenemos claro si al soltar el acelerador queremos que siga recargando y frenando hasta bajar al ralentí (unas 3750 RPM). El segundo parámetro es la cantidad de recarga y de frenado que obtenemos al soltar el acelerador. También queremos probarlo más tiempo en pista antes de tomar una decisión.

Por último, un consejo importante: PONED MÁS ALA EN EL SETUP. Os recuerdo que los neumáticos de este año tienen un poco menos de grip y las alas un poco menos de drag y downforce.

Pues nada, divertíos y nos vais contando opiniones

Las hotlaps de Barcelona en seco están donde siempre: http://nrdcan.ddns.net:8081/vmliveview/hotlaps.php

Este coche vuela



Y el comisario se queda tan tranquilo con la bandera verde

Gilles escribió: Sab Feb 07, 2026 6:52 pm Este coche vuela



Y el comisario se queda tan tranquilo con la bandera verde

Un accidente realmente extraño. Si ocurre más a menudo habrá que investigarlo.

Ha sido por la salchicha que está en el exterior, no creo que ocurra mucho, pero al subirme se me ha levantado el morro y una cosa lleva a la otra. No podemos decir que no sea realista.

La FIA ha sido más lista que nosotros, ha hecho los test a puerta cerrada porque sabía que esto podía pasar

esto es falta de agarre delante, downforce, o peso delantero....

Overall, it feels very similar to last year’s car, so it still comes across as a very “stiff” car with too much downforce. It’s also a bit bouncy I’m not even sure if something was changed in that regard. I was expecting something different, maybe slower and with less grip in the corners.

In short, I think the car has too much downforce for an F1 2026. I also think the FW and RW (as I already felt last year) have too many adjustment options for an F1 in real life there are far fewer.

I also had to reduce the FFB quite a bit, just like last year. The car gives some sharp jolts through the wheel. But it’s nothing you can’t manage in the FFB menu, like last year.

Positive points:
I like the fact that you have to lift off the throttle and do some lift-and-coast under braking to keep battery charge — that feels much better.
I didn’t notice any bugs, but I didn’t try the limits of the rebounds. Last year I ended up using some pretty weird values.

mi opinion tras probar en seco en lluvia y todos los circuitos:

1- coche que tiende a irse de atrás mas de lo debido.
2- recarga muy poco en todos los modos default o 1,45 es casi lo mismo no recarga nada apenas a noser que cambies el estilo de conduccion y empeores tus tiempos.
3- lento en curvas, con mucha ala malo no hay ers , con poca hay ers pero te vas largo siempre y no se puede hacer balance realmente sobre esto.
4- neumaticos wet se sobrecalientan demasiado rapido con 40x100 de agua en pista sin ir por la trazada se llegan a poner a 96 grados
5 - neumaticos intermedios no calientan mas de 59 % en las mismas condiciones y es inconducible, o meteis mas agarre al intermedio o bajais el sobrecalentamiento del wet
6- neumaticos de seco blandos para la foto porque no duran NADA, deberian de ponerle algo mas de duracion al neumatico, al igual que el medio y ademas se sobrecalienta demasiado tanto blando como medio.
7- el duro perfecto
En resumen creo que se empeoró la fisica del coche, espero que podamos mejorarla entre todos estos dias

Bueno...

Decir que me gusta el coche... no esque sea muy diferente, pero lo que tiene de diferente me gusta, hay que tomarlo en la mano, pero, estoy contento, se puede disfrutar de la condución, y intentar algunas soluciones diferentes.

Yo no soy muy tecnico. Pero lo que parece es que se pone en la ventana de funcionamento muy mejor que el coche anterior. He visto que parece que el efecto suelo no se ha perdido por completo, ó que la filosofia, no se ha quitado. Se nota que el coche vá más rápido cuándo salen más chispas, pero tanpoco lo tengo muy claro, he dado solo alguns vueltas con depósito vacio, así que es algo a comprobar. Lo de la recuperacion de energia, vá a ser desafiante, creo que sea mejor dejar para como abajo de las 5.000 ó más arriba a las 5.500, pq se se queda abajo de las 4.000 muchos van a sufrir mucho más...

El ultimo paramentro de rejeneración no le he entendido todavia...

Pero vá, por primera impresión me parece mejor, y visualmente és una pasada, mejor con VR...

Nos vemos en la pista!!!

Valdemar Domingos escribió: Lun Feb 09, 2026 12:42 am Bueno...

Decir que me gusta el coche... no esque sea muy diferente, pero lo que tiene de diferente me gusta, hay que tomarlo en la mano, pero, estoy contento, se puede disfrutar de la condución, y intentar algunas soluciones diferentes.

Yo no soy muy tecnico. Pero lo que parece es que se pone en la ventana de funcionamento muy mejor que el coche anterior. He visto que parece que el efecto suelo no se ha perdido por completo, ó que la filosofia, no se ha quitado. Se nota que el coche vá más rápido cuándo salen más chispas, pero tanpoco lo tengo muy claro, he dado solo alguns vueltas con depósito vacio, así que es algo a comprobar. Lo de la recuperacion de energia, vá a ser desafiante, creo que sea mejor dejar para como abajo de las 5.000 ó más arriba a las 5.500, pq se se queda abajo de las 4.000 muchos van a sufrir mucho más...

El ultimo paramentro de rejeneración no le he entendido todavia...

Pero vá, por primera impresión me parece mejor, y visualmente és una pasada, mejor con VR...

Nos vemos en la pista!!!

In any reasonably realistic car setup, the goal is to minimize contact between the car’s floor and the ground as much as possible. Whenever the car bottoms out even by something like 0.1 mm on a straight you lose top speed because friction increases, the aerodynamic platform becomes unstable, and the car starts to “bounce,” which reduces efficiency and acceleration.

This can be controlled by defining a mandatory minimum ride height for all cars and locking that value in the setup. In rF2 this also happens: if the car is too low, you end up losing top speed. Nobody wants to be constantly throwing sparks, because besides being unrealistic, it usually means the car is outside its optimal operating window.

On the other hand, it also doesn’t make much sense to gain excessive cornering performance simply by lowering the car too much. There has to be a balance between ride height, aerodynamic efficiency, mechanical stability, and preserving top speed — and that trade-off is exactly what defines a good setup. Otherwise, everyone would just run the car as low as possible.

This is something I’ve already pointed out over the last two seasons and it still hasn’t been addressed. The setup menu shouldn’t allow unrealistic values, because that ends up enabling extreme and highly unrealistic configurations.

In fact, this is usually one of the areas where the most setup time is spent: making sure the car maintains consistent ride height and behavior across all parts of the track without excessive bottoming out. You can use TinyPedal to monitor ride height and rake in real time, and it clearly shows this effect even differences as small as 0.1 mm can have a significant impact on performance.

I was finding this situation strange and was curious, so I went to check. And it confirmed what I said the lower car is much slower; it starts bottoming out everywhere. It can bottom a little bit, but nothing major. If it starts bottoming a lot, you begin losing speed everywhere. In sustained corners, the car is much slower.

Overall the car is OK, but like I said, I still think it’s still too fast and too stiff on corner entry. You just throw the car in and trust that it will turn.

That makes the tyres heat up too quickly. On the softs that’s critical — the car slides a lot. On the mediums it already feels better.

I think lift and coast only makes sense if the car is slower in another way; otherwise, to be fast you have to enter corners like crazy.

In short, in my opinion it should be slower overall and have less grip.

Keep in mind: in 2026 the cars are faster on the straights but slower in the corners.

Yo aún no he podido probar el coche pero os puedo confirmar que llevar el coche lo más bajo posible y rozando por todas partes NO es lo mas rápido.

Todos los coches de rfactor2 tienen un parámetro de roce de los "feelers", que son los que producen las chispas cuando el fondo plano roza con el suelo, y os aseguro que en nuestro coche también está ese parámetro (yo diría que eso lleva muchos años sin tocarse). Ese parámetro le dice al juego cuánto debe frenarse un coche cuando roza con el suelo, y en nuestro caso estará configurado con el suelo de un F1, supongo que el original de Formula ISI.

Yo personalmente configuro el setup del coche para que esté lo más cerca posible del punto de rake óptimo en curvas, es decir, lo más bajo posible delante sin que llegue a rozar demasiado o haya que poner la suspensión muy dura, y detrás tiene que ir 15mm más levantado. Es decir, si en X curva va a 5mm por delante, atrás debería ir a 20mm. También intento que en las rectas, con el downforce, quede lo más plano posible, por ejemplo delante a 2mm y detrás a 5mm. Esto se consigue dejando unos muelles más blandos atrás que alante, que es "lo normal" en un F1, y por eso la suspensión trasera tiene más recorrido siempre que la delantera (en función del downforce que produce la velocidad).

El dato del rake óptimo os lo dió Rigo en este post del coche de 2024, y hasta donde yo sé no se ha vuelto a tocar nada de eso hasta hoy, incluido el efecto suelo.

A ver si puedo probarlo mañana... La dura vida del organizador

Javibeza escribió: Mar Feb 10, 2026 12:31 am Yo aún no he podido probar el coche pero os puedo confirmar que llevar el coche lo más bajo posible y rozando por todas partes NO es lo mas rápido.

Todos los coches de rfactor2 tienen un parámetro de roce de los "feelers", que son los que producen las chispas cuando el fondo plano roza con el suelo, y os aseguro que en nuestro coche también está ese parámetro (yo diría que eso lleva muchos años sin tocarse). Ese parámetro le dice al juego cuánto debe frenarse un coche cuando roza con el suelo, y en nuestro caso estará configurado con el suelo de un F1, supongo que el original de Formula ISI.

Yo personalmente configuro el setup del coche para que esté lo más cerca posible del punto de rake óptimo en curvas, es decir, lo más bajo posible delante sin que llegue a rozar demasiado o haya que poner la suspensión muy dura, y detrás tiene que ir 15mm más levantado. Es decir, si en X curva va a 5mm por delante, atrás debería ir a 20mm. También intento que en las rectas, con el downforce, quede lo más plano posible, por ejemplo delante a 2mm y detrás a 5mm. Esto se consigue dejando unos muelles más blandos atrás que alante, que es "lo normal" en un F1, y por eso la suspensión trasera tiene más recorrido siempre que la delantera (en función del downforce que produce la velocidad).

El dato del rake óptimo os lo dió Rigo en este post del coche de 2024, y hasta donde yo sé no se ha vuelto a tocar nada de eso hasta hoy, incluido el efecto suelo.

A ver si puedo probarlo mañana... La dura vida del organizador

I agree with everything you said. He can quickly reach the right values using TinyPedal, so that part should be relatively easy. Ride height and rake are also things you can usually figure out without too much trouble, among other details.

As you mentioned, the ground-effect hasn’t really been changed, but I don’t think that’s actually the main issue. I remember saying something similar last year, and then during the season people ended up complaining about it anyway.


1) The car should probably have less drag overall, which would also reduce overall grip.

2) The car should have less power. Even with the wings almost at maximum, the top speed is extremely high and it gets there very quickly. Would it be very difficult to reduce around 20–25% of the current power just for testing? And maybe also reduce the wing setup range a bit?

3) The car feels too reactive in corners, both on entry and exit — it’s hard to explain exactly, but it just feels too sharp and with less weight that feeling is bigger.

I think these changes could also help solve other issues, like lateral tyre overheating and similar problems. Of course, I’m not a physics expert, so I don’t know how difficult these adjustments would be, but it might be worth trying something different.


Overall, I think changes like this could actually make the car more enjoyable to drive.+

point 2.
Even with the wings almost at maximum, the top speed is extremely high and it gets there very quickly ????

i top speed with with wings extremely 298.... , i dont understand