Respuesta a los recursos presentados en el GP de Italia 2025
Publicado: Jue Sep 18, 2025 2:55 pm
El piloto Saitam solicita revisar su sanción de 3 puntos + 5 segundos por impactar con Damián Saavedra teniendo espacio a su izquierda en una maniobra de adelantamiento con dos coches a su derecha en el (T.31:35) argumentando que sí deja espacio para 2 coches a su derecha, que la colisión la provoca Damián tras verle por el espejo y cerrarle buscando la colisión, y va con mucha mejor trazada, tracción y velocidad. Solicita también que la sanción recaiga sobre Damián, algo que no se admite puesto que no se aplican sanciones nuevas en los recursos. Tras haber sido revisada la acción por otros 3 comisarios diferentes, se observa lo siguiente:
- Saitam intenta el adelantamiento al mismo tiempo que Damián y Valsenninha están disputándose la posición. Según el reglamento, "en ese caso el último piloto en situarse en paralelo es quien más precaución debe tener durante la lucha". Al estar estos dos pilotos intentando evitarse mutuamente en la salida de la curva, Saitam tenía que haber tenido en cuenta que una vez pasado el vértice debía haberse mantenido con una trayectoria cercana al margen izquierdo de la pista. En cambio, como puede verse en las dos imágenes y han observado los comisarios en la sanción inicial, no gira lo suficiente enderezando el volante muy rápido y reduciendo el espacio de los otros dos coches.
- Damián sale de la curva con un giro muy cerrado para dar espacio a Valsenninha y evitar un contacto con él, sin darse cuenta de la posición de Saitam, entendiéndose que no para cerrar y buscar contacto a propósito, sino porque no se lo espera allí, teniendo unas décimas de segundo después también un poco de espacio a su derecha, por lo que habiendo calculado mejor el giro podría haberse evitado el accidente en ese punto, pero unos metros más adelante se habría producido igualmente ya que Saitam no sigue una trayectoria paralela a los límites de la pista.
- Saitam es mayoritariamente responsable del toque al haber enderezado antes de tiempo el volante y reducido el espacio lateral derecho sin tener en cuenta que hay dos coches en lucha y al ser el último en entrar en la misma debe mantenerse a la izquierda para realizar el triple carril, siendo el causante en mayor medida del toque, con el que gana la posición y no la devuelve.
- Damián tambien es algo responsable del toque pero en menor medida, ya que aunque podía haber enderezado antes del volante, el espacio que estaba apareciendo a su derecha era muy reducido, requería de mucha precisión y su maniobra estaba encaminada a dar espacio a Valsenninha, es cierto que su acción también influye en el resultado.
Por todo lo anterior, se ha decidido aplicar un atenuante a la sanción y reducirla a 2 puntos sin sanción de tiempo, ya que pese a que se considera también a Damián en menor medida responsable de la acción, es sobre Saitam quien recae la mayor parte de responsabilidad al ser el tercer piloto en entrar en la lucha, no tener el suficiente cuidado al salir de la curva para evitar el contacto y reduciendo efectivamente el espacio de los otros dos pilotos, siendo por tanto el principal causante del toque y ganando la posición con el mismo.
Además de esto, los comisarios quieren remarcar a Saitam que en todas las acciones que se revisan y en las sanciones que se aplican normalmente se asume que ningún piloto busca colisiones a propósito y que todas son involuntarias, puesto que de lo contrario se estaría hablando de una acción ilegal muy grave descrita en el punto 11.11 no tolerada en esta competición. Acusar a otro piloto de ese tipo de actitudes es algo muy serio.
Corrección de otras acciones analizadas que no se incluyó por error en el post inicial:
El piloto Saitam presentó otras 3 reclamaciones contra Valsenninha que, según criterio de los comisarios no han sido merecedoras de sanción:
- Se ha analizado la reclamación de Saitam sobre el incidente con Valsenninha en el (T. 07:29) de la carrera, en la que indica que Valsenninha se abre a la izquierda y luego se pega a la derecha. Los comisarios observan que Valsenninha no hace un cambio de dirección al salir de la curva grande, deja el volante recto y luego se mueve hacia la zona de la trazada ideal. No se encuentra un argumento reglamentario para sancionar la maniobra dado que no hay roturas ni no hay pérdidas de tiempo que lo justifique.
- Se ha analizado la reclamación de Saitam sobre el incidente con Valsenninha en el (T. 33:18) de la carrera, en la que indica que Valsenninha va haciendo "eses" entre la primera y segunda variante, los comisarios no ven que haga un movimiento deliberado, mas bien parece una corrección de la trayectoria e intentar protegerse para poner difícil el adelantamiento. También se alega que no se hace doble carril correctamente al llegar a la chicane, lo que se ha observado es que Saitam llega al paralelo ya en fase de frenada (75 metros), que bloquea y pierde el control del coche subiéndose a la banana en el interior. Los comisarios no encuentran un argumento reglamentario para sancionar la maniobra, dado que no hay contacto, ni daños, ni pérdida de tiempo mas allá del bloqueo de Saitam.
- Se ha analizado la reclamación de Saitam sobre el incidente con Valsenninha en el (T. 21:30) de la carrera, en la que indica que Valsenninha no respeta el doble carril, provoca una colisión y obtiene ventaja. Luego de revisar la maniobra se observa que los pilotos se encuentran en lucha por posición, que Valsenninha cierra su trazada generando un contacto con Saitam. Los comisarios no encuentran un argumento reglamentario para sancionar la maniobra dado que no hay roturas ni pérdidas de tiempo, tampoco un adelantamiento con golpe que justifique tener que devolver la posición, por que es Valsenninha quien siempre se encuentra adelante.
- Saitam intenta el adelantamiento al mismo tiempo que Damián y Valsenninha están disputándose la posición. Según el reglamento, "en ese caso el último piloto en situarse en paralelo es quien más precaución debe tener durante la lucha". Al estar estos dos pilotos intentando evitarse mutuamente en la salida de la curva, Saitam tenía que haber tenido en cuenta que una vez pasado el vértice debía haberse mantenido con una trayectoria cercana al margen izquierdo de la pista. En cambio, como puede verse en las dos imágenes y han observado los comisarios en la sanción inicial, no gira lo suficiente enderezando el volante muy rápido y reduciendo el espacio de los otros dos coches.
- Damián sale de la curva con un giro muy cerrado para dar espacio a Valsenninha y evitar un contacto con él, sin darse cuenta de la posición de Saitam, entendiéndose que no para cerrar y buscar contacto a propósito, sino porque no se lo espera allí, teniendo unas décimas de segundo después también un poco de espacio a su derecha, por lo que habiendo calculado mejor el giro podría haberse evitado el accidente en ese punto, pero unos metros más adelante se habría producido igualmente ya que Saitam no sigue una trayectoria paralela a los límites de la pista.
- Saitam es mayoritariamente responsable del toque al haber enderezado antes de tiempo el volante y reducido el espacio lateral derecho sin tener en cuenta que hay dos coches en lucha y al ser el último en entrar en la misma debe mantenerse a la izquierda para realizar el triple carril, siendo el causante en mayor medida del toque, con el que gana la posición y no la devuelve.
- Damián tambien es algo responsable del toque pero en menor medida, ya que aunque podía haber enderezado antes del volante, el espacio que estaba apareciendo a su derecha era muy reducido, requería de mucha precisión y su maniobra estaba encaminada a dar espacio a Valsenninha, es cierto que su acción también influye en el resultado.
Por todo lo anterior, se ha decidido aplicar un atenuante a la sanción y reducirla a 2 puntos sin sanción de tiempo, ya que pese a que se considera también a Damián en menor medida responsable de la acción, es sobre Saitam quien recae la mayor parte de responsabilidad al ser el tercer piloto en entrar en la lucha, no tener el suficiente cuidado al salir de la curva para evitar el contacto y reduciendo efectivamente el espacio de los otros dos pilotos, siendo por tanto el principal causante del toque y ganando la posición con el mismo.
Además de esto, los comisarios quieren remarcar a Saitam que en todas las acciones que se revisan y en las sanciones que se aplican normalmente se asume que ningún piloto busca colisiones a propósito y que todas son involuntarias, puesto que de lo contrario se estaría hablando de una acción ilegal muy grave descrita en el punto 11.11 no tolerada en esta competición. Acusar a otro piloto de ese tipo de actitudes es algo muy serio.
Corrección de otras acciones analizadas que no se incluyó por error en el post inicial:
El piloto Saitam presentó otras 3 reclamaciones contra Valsenninha que, según criterio de los comisarios no han sido merecedoras de sanción:
- Se ha analizado la reclamación de Saitam sobre el incidente con Valsenninha en el (T. 07:29) de la carrera, en la que indica que Valsenninha se abre a la izquierda y luego se pega a la derecha. Los comisarios observan que Valsenninha no hace un cambio de dirección al salir de la curva grande, deja el volante recto y luego se mueve hacia la zona de la trazada ideal. No se encuentra un argumento reglamentario para sancionar la maniobra dado que no hay roturas ni no hay pérdidas de tiempo que lo justifique.
- Se ha analizado la reclamación de Saitam sobre el incidente con Valsenninha en el (T. 33:18) de la carrera, en la que indica que Valsenninha va haciendo "eses" entre la primera y segunda variante, los comisarios no ven que haga un movimiento deliberado, mas bien parece una corrección de la trayectoria e intentar protegerse para poner difícil el adelantamiento. También se alega que no se hace doble carril correctamente al llegar a la chicane, lo que se ha observado es que Saitam llega al paralelo ya en fase de frenada (75 metros), que bloquea y pierde el control del coche subiéndose a la banana en el interior. Los comisarios no encuentran un argumento reglamentario para sancionar la maniobra, dado que no hay contacto, ni daños, ni pérdida de tiempo mas allá del bloqueo de Saitam.
- Se ha analizado la reclamación de Saitam sobre el incidente con Valsenninha en el (T. 21:30) de la carrera, en la que indica que Valsenninha no respeta el doble carril, provoca una colisión y obtiene ventaja. Luego de revisar la maniobra se observa que los pilotos se encuentran en lucha por posición, que Valsenninha cierra su trazada generando un contacto con Saitam. Los comisarios no encuentran un argumento reglamentario para sancionar la maniobra dado que no hay roturas ni pérdidas de tiempo, tampoco un adelantamiento con golpe que justifique tener que devolver la posición, por que es Valsenninha quien siempre se encuentra adelante.
