Foro NRD League

JROIG escribió:el tema esta en rodar y rodar, saber algo de setup, y no castigar el motor, intentar cambiar siempre antes como si fuerais en marchas largas y menos decir de que la culpa es de las rpm. la limitacion la pone el piloto¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Saludos!!!

Perdone su eminencia... será que soy un recien llegado no se muy bien como ha de tratarse un coche

Creo que nunca había roto un motor en carrera y nunca como ayer había llevado el motor tan capado, de rpms y MI... así que me da que no va a ser eso.

Lo que necesito son opiniones útiles, que jode mucho estar luchando por la victoria sin forzar lo más mínimo el motor y de repente todo sea una humareda blanca... algo falla

Sr_DB, yo creo que el problema lo tenias en el freno motor. yo el concepto que tengo para ese parametro es que a mas alto mas "tiron" pega el coche al reducir de marcha y por tanto mas sufre.
yo en esta carrera lo tenia al 2. las revs a tope y MI entre 5 y 8. una pena no haber durado mas por motivos diferentes al motor para poder comprobar si aguantaba.

Un saludo

sr db no os estoy diciendo que sois brutos a los que habeis roto. simplemente que es la primera vez que se sacan unas fisicas asi....y aunque parezca mentira. son realistas. simplemente es rodar y ver que setup no rompe....por ejemplo el tema del freno motor yo lo llevo al 0 y al 1 el mi......

Prueba privada Sepang.

Rev´s. a tope,MI 5,radiador 5 ----- un puñado de vueltas (muchisimas) Sin petar.

Rev´s. 19200,MI 1 ,radiador 6 ------9 laps (petada total) Conduccion agresiba.

Conclusion, el sekreto esta en las marchas.Sobre todo cuando se reduce bastante deprisa.

P.d:Es ke nos gusta mucho reducir 4 marchas seguidas en la franja roja

pregunta!!

como llevabas el freno del motor????

un saludo

Mi config de race por si os puede ayudar
19500
Mi5-8
Freno Motor 1
reducciones fuertes
altura del suelo 2.5/5.8
Velocidad punta 296.8
tiempos sin trafico 31-32
bastantes rebufos y MI10 en bastantes casos.

Tambien habria que fijarse en el embrague, si esta al 100% o al 10% o a un valor medio, igual poner un embrague mas lento te suaviza los cambios de revs bruscos en las reducciones o aceleraciones, habra que probarlo.

Y lo de la altura... no se yo si su influencia en el motor es casi despreciable menos en casos extremos, pero de todas formas habria que fijarse en la altura en la telemetria, la del setup por si misma no dice mucho si no se tienen en cuenta los demas datos del setup.

JROIG escribió:sr db no os estoy diciendo que sois brutos a los que habeis roto. simplemente que es la primera vez que se sacan unas fisicas asi....y aunque parezca mentira. son realistas. simplemente es rodar y ver que setup no rompe....por ejemplo el tema del freno motor yo lo llevo al 0 y al 1 el mi......

Como van a ser realistas si en la formula uno los cambios son semiautomáticos se corren mas vueltas y el 75% termina la carrera

Saludos!!!

Gracias a todos, creo que el problema está, como bien decís, en el freno motor y yo tenía equivocado su funcionamiento, creía que a más valor más protegías al motor (siempre lo pongo alto), pero debe ser al revés, más viendo la config. de Thunder (llevaba el coche más bajo que yo, muchas más RPM, por no hablar del MI que yo ni lo usé) o J.Roig.

Así que os habéis librado de una buena, tal como iba en Australia, con un motor a más rpms y pudiendo usar el MI no me coge ni el tato, je,je.

Jaime, no me he mosqueado con tu comentario, sé que estabas de coña, pero es que ha sido frustrante correr con un coche que no pasaba de 19300 rpms y romper en la vuelta 25... y ya te digo que por inexperiencia en el pilotaje no es (aunque si es una novatada en toda regla en tema de setup)

Nunca es tarde para aprender