Monoplazas con fondo móvil y sus ventajas

[Thunder]

En los días posteriores a la disputa del Gran Premio de Australia, prueba inaugural de la temporada 2007 de Fórmula Uno, ha surgido con gran fuerza en los medios de comunicación una nueva polémica de carácter técnico que enfrenta a diversos equipos de la parrilla de los GP. Si el año pasado fueron protagonistas de estas diatribas reglamentarias el uso del sistema llamado 'mass dumper' por parte del equipo Renault y la implementación alerones flexibles y de tapacubos en las llantas traseras de los Ferrari, este año iniciamos temporada con la cuestionada legalidad del fondo plano empleado por Ferrari y BMW. Un fondo plano que recuperaría la filosofía del uso de materiales flexibles, en algunos componentes, de cara a la búsqueda de mejorías en la aerodinámica de los coches.

Para comprender mejor la naturaleza de esta disquisición hemos contactado con el ingeniero aerodinámico del equipo de GP2 español Adrián Campos Grand Prix, Timoteo Briet, para que nos esclareciera la naturaleza de las ventajas aerodinámicas que se obtendrían con la explotación de una interpretación reglamentaria que permitiera la utilización de materiales flexibles en una área tan importante como es el fondo plano de un monoplaza de Fórmula Uno.

Así pues, y comenzando por el principio, demos la palabra al profesor Briet.

Introducción:

Antes de cualquier consideración, veamos someramente qué ocurre por debajo de un coche:


El aire, al ser acelerado al pasar por debajo del coche, cuantificación que realiza el principio de Bernouilli, crea una depresión que "succiona" el coche hacia el suelo.

Básicamente el funcionamiento de este fenómeno es justamente éste.

El llamado efecto suelo es simplemente la aceleración del flujo de aire por debajo del coche, añadiendo el hecho que a medida que la distancia se reduce linealmente entre el suelo del coche y el asfalto, la down-force crece de manera exponencial (para n>1). Esto hace que la distancia entre el suelo del coche y el asfalto, "se intente" reducir lo máximo posible.


El otro hecho básico es que la forma del suelo del coche ha de ser la idónea; es decir: que el propio suelo del coche actúe ya como difusor, antes que se haga presente el propio difusor; esto optimiza la "difusión" del flujo a alta velocidad que circula por debajo del coche y que hace que se expanda convenientemente hacia la popa del vehículo. Esto originaría, mucha más down-force. También es cierto, que cuanto más pitch o curva del fondo tenga el vehículo, más probabilidad existe de que se "meta" aire (de la alta presión a la baja presión) estropeando así lo conseguido.


Por tanto, hemos visto los 2 métodos existentes para optimizar el llamado "efecto suelo".
Realmente, lo que está prohibido no es el efecto suelo en sí mismo, puesto que toda superficie circulando por encima del suelo, posee este efecto, sino lo que está prohibido es sellar físicamente (aerodinámicamente no) la cámara existente entre el suelo del vehículo y el asfalto para poder así crear más depresión y por tanto más down-force, y la utilización de perfiles curvos para el suelo de un monoplaza de F1 que esté en la zona comprendida entre los ejes delantero y trasero.

Por otra parte, también está prohibido:

* Cualquier estructura móvil.
* Cualquier estructura que flexione más allá de un máximo permitido.

Consideraciones:

Por todo lo dicho, cualquier acción que implique una alteración de:

* Ã

[Gugli]

Total, Que estmaos en las mismas, Seguro que es legal y los de Ferrari son mas listos que el resto. nop?

[Javibeza]

Siiii... Seguuuuroo....

[Netdard]

Total, Que estmaos en las mismas, Seguro que es legal y los de Ferrari son mas listos que el resto. nop?

Si es un elemento móvil como dice el articulo, esta prohibido, ya que lo dice en la normativa de la FIA. Por eso mismo le aconsejaron a Ferrari que cambiaran los alerones delanteros (flexionaban más de lo permitido) y por eso mismo se prohibió el mass-damper.

[Thunder]

Depende de la FIA Gugli, el articulo solo muestra la ventaja de un fondo movil, ahora esta por demostrar y por ver si es ilegal, sino lo es, pues chapó para los de Ferrari y BMW

[Gugli]

Total, Que estmaos en las mismas, Seguro que es legal y los de Ferrari son mas listos que el resto. nop?

Si es un elemento móvil como dice el articulo, esta prohibido, ya que lo dice en la normativa de la FIA. Por eso mismo le aconsejaron a Ferrari que cambiaran los alerones delanteros (flexionaban más de lo permitido) y por eso mismo se prohibió el mass-damper.

Lo que está prohibido es que generen un beneficio aerodinamico. Igual no genera tal beneficio.

[Netdard]

En la normativa dice que ninguna pieza puede ser móvil ni ser más flexible de lo permitido. Lo dice en el propio articulo que tienes arriba. No dice que pueda ser móvil si no tiene beneficio aerodinámico.

[Gugli]

En la normativa dice que ninguna pieza puede ser móvil ni ser más flexible de lo permitido. Lo dice en el propio articulo que tienes arriba. No dice que pueda ser móvil si no tiene beneficio aerodinámico.

Marca escribe articulos y no tiene xq ser verdad lo publicado, Habria que ver el reglamento como tal, Entonces ningun elemento movil está permitido en el coche?, Se podria considerar Ilegal si se les abre la trampilla de la gasolina? y si esta al estar abierta generase beneficio aerodinamico? es un ejemplo de mierda, lo se. Pero no es normal que se muevan piezas en un coche.

[Netdard]

Ojo, que no estoy diciendo que el sistema de Ferrari y BMW sea ilegal o no. Simplemente digo en base a lo que se ha echo y dicho en anteriores echos similares, el alerón delantero de Ferrari, el mass-damper y demás. Yo tengo dos cosas muy claras:

- Ninguna pieza aerodinámica puede ser móvil (el fondo plano es un elemento aerodinámico).
- Ninguna pieza puede ser más flexible de lo permitido.

Repito, no digo que sea ilegal, hasta que no se demuestre que lo es no lo diré. No es como otras ocasiones como la del alerón delantero que se veía perfectamente y era muy claro.

[Thunder]

Pues parece que al final si que era ilegal, y que ademas si daba cierta ventaja a los Ferraris y BMWs, ya que en este GP, solo con ese cambio han estado McLaren y Ferraris al mismo nivel y BMW un pelo por debajo.... asi que algo haria ese fondo con muelle.

[sergio]

Es logico, si no sirviese para nada no lo llevarian.