- Primero se reproduce el minuto 43 en el que es derribado el objeto.
- Una vez depositado en el suelo se hace click en un momento anterior de la repetición (por ejemplo, el 15:27).
- Entocnes seguirá apareciendo el objeto derribado aunque en realidad estaba en pie en ese momento.
- No se representa adecuadamente en la repetición debido a un bug que en directo no ocurrió, pues el objeto fue derribado después y solamente en la repetición es donde aparece ese bug siguiendo estos pasos.
- El piloto Alejo solicita revisar su Reprimenda por el incidente del (T. 04:32) argumentando que ha sido cuidadoso, ha intentado evitar el accidente, no podía girar más el volante y no era el único causante. Tras haber sido revisada de nuevo la acción por parte de otros 3 comisarios diferentes, se observa que:
- Según puede leerse claramente en la sanción, no se le ha impuesto una reprimenda por el golpe con Tortu, sino por no presentarse al briefing obligatorio (punto 4.2.1) y no seguir las instrucciones dadas en él adecuadamente, metiéndose en un hueco difícil pudiendo haber tenido mas cuidado.
- No se ha sancionado por la consecuencia sino por su acción principalmente, pese a que el reglamento indica que SÍ se deben tener en cuenta también las consecuencias a la hora de sancionar (tiempo perdido y daños causados) en el punto 12.2. Cualquier opinión al respecto es eso, una opinión. Si se hubiera tenido en cuenta también la consecuencia, se habría aplicado el punto 12.10.3 sin rotura en lugar de una reprimenda.
- Se observa que no solo no es suficientemente cuidadoso en la frenada sino que también se mueve hacia la derecha para disputar la posición durante la misma, algo que no está permitido y no se le ha sancionado por ello. Pasa de estar detrás de Marco Michetti, con sus ruedas izquierdas alineadas verticalmente con las ruedas derechas de Marco a la altura de los 50 metros, a estar totalmente a su derecha llegando al vértice, habiendo hecho un movimiento lateral para ello durante la frenada.
- Indica que para evitar la colisión con Tortu ha girado al máximo del volante y no es verdad, gira un 60% aproximadamente según indica la telemetría de la repetición. Llegar al tope de giro de la configuración que tenga cada uno no es excusa para evitar una sanción, pues es decisión de cada piloto escoger el radio de giro adecuado tanto en el setup como en la configuración del volante. El coche es capaz de girar mucho más como puede observarse en la repetición de otros pilotos (y en la curva Loebs de Mónaco). No obstante, no se le ha sancionado por el enganchón ni por no girar lo suficiente, sino por no tener el suficiente cuidado.
- Todas las acciones de la salida han sido revisadas de oficio incluida la mencionada y si se ha declarado una acción como incidente de carrera no es posible solicitar un recurso de la misma. Se advierte seriamente al piloto de que no se admite lenguaje impositivo hacia los comisarios u otros participantes. Recordamos al piloto la lectura al completo del punto 12.3.
- No se han aportado pruebas nuevas ni argumentos que no se hayan tenido ya en cuenta.
- Se ha recibido otro recurso por parte del piloto Alejo con respecto a la resolución de su reclamación contra Marco Michetti, en la que los comisarios observaron que la acción reclamada no era motivo suficiente de sanción, pese a no ser del todo correcta, al no haber agresividad ni consecuencias en términos de incidentes, ni pérdidas de posiciones o tiempo para ningún piloto. En dicho recurso, el piloto expone su opinión personal del incidente insistiendo en aleccionar a los comisarios para que no tengan en cuenta las consecuencias a la hora de aplicar sanciones. Desde la organización recordamos que, como indica el reglamento, no se admitirán recursos por parte de los pilotos que han reclamado para pedir un aumento o cambio de la sanción, por lo que no va a examinarse ese recurso, y además no se acepta lenguaje impositivo hacia los comisarios. Como comentario general acerca de este incidente, su sanción y su recurso, desde el equipo de comisarios recordamos también que, al contrario de lo que ocurre en la realidad donde por una misma acción que no tiene consecuencia se aplica la misma sanción que otra que produce un abandono, en la NRD sí se tienen en cuenta las consecuencias de las acciones a la hora de aplicar sanciones y SIEMPRE va a ser así, como indica el reglamento desde hace 20 años en esta competición en su punto 12.2. Se van a continuar juzgando las acciones y aplicando las sanciones de la misma manera.