Respuesta a los recursos presentados en el GP de España 2025

[Comisarios NRD]

Se solicita la retirada de una sanción de 3 puntos de carnet + 10 segundos para el piloto Gerardo Prieto por un toque con Alejo durante un adelantamiento que resultó en un trompo de Alejo, alegando que no refleja correctamente lo sucedido ni se ajusta al reglamento vigente, puesto que en ningún momento Alejo tiene su coche completamente por delante del suyo. Desde el inicio de la maniobra durante la frenada se cumple la condición de “paralelo”, lo que activa la normativa recogida en el artículo 11.3 B, algo que no se cumple ya que Alejo no hace doble carril y le dejan sin espacio.

Después de ser revisada la acción por otro grupo de comisarios diferente, se decidió de manera unánime retirar la sanción a Gerardo, considerando que Alejo debía haber realizado el doble carril en la segunda curva hasta haber sobrepasado por completo al otro piloto en lugar de cerrar su trazada hacia el vértice, sin reducir el espacio a Gerardo, como indica el reglamento en el 11.3 B.



Recomendamos a todos los pilotos una lectura y recordatorio del punto del reglamento acerca de las luchas en pista y adelantamientos:

11.3 – Los adelantamientos
Los adelantamientos son otros puntos críticos de una carrera, en los que dos o más pilotos se encuentran en lucha por posición. Pese a que todas las maniobras de adelantamiento y defensa de posición pueden ser diferentes, se establece la siguiente normativa para regular el comportamiento en pista y que los comisarios puedan juzgar cada acción en pista de la manera más uniforme posible. Los pilotos que no respeten las siguientes normas causando accidentes u obteniendo ventaja injustamente podrán ser sancionados.

En una lucha por posición existen dos situaciones bien diferenciadas:

A) Cuando los pilotos NO están rodando en PARALELO
– En esta situación, el piloto que defiende la posición puede realizar sólo un único cambio de dirección lateral para salirse de la trazada habitual y proteger su posición en la siguiente curva.
– El piloto que adelanta puede moverse lateralmente de forma libre para salirse del rebufo del otro piloto e intentar el adelantamiento.
– Estos cambios de dirección deberán realizarse en la fase de aceleración. No está permitido cambiar de dirección para desplazarse lateralmente en la frenada.

B) Cuando los pilotos ESTÁN EN PARALELO
– En esta situación no están permitidos cambios de dirección para cerrar la puerta al otro piloto, invadir su trazada, golpearle lateralmente o echarle de la pista dejándole sin espacio.
– Los pilotos no pueden reducir el espacio lateral que tenía disponible el piloto rival cuando comenzó la situación de paralelo y deben formar un doble carril de forma paralela a la trazada, teniendo en cuenta el espacio lateral que pertenece al piloto rival cuando se negocia la entrada en la curva.

Se considera que dos o más pilotos están en paralelo cuando uno de ellos sitúa su rueda delantera a la altura de la rueda trasera del otro piloto. Esta situación continúa siendo de paralelo hasta que uno de los dos coches supera por completo al otro, incluido el alerón delantero.

Las normas anteriores se aplican igualmente en el caso de que más de dos pilotos estén en lucha por posición, y en ese caso el último piloto en situarse en paralelo es quien más precaución debe tener durante la lucha.
No están permitidas las maniobras de zigzag en las rectas para evitar los rebufos.