Comienza la pretemporada NRD 2026

[viktorjim]

bueno dejo mi opinion, en lineas generales me gusta mucho el coche, es lo mas parecido, de los mods que hemos corrido aca, a las sensaciones que da un coche real ( he rodado en un F3 en la vida real ) si algo he notado son los neumaticos de lluvia, en general en mi opinion tienen poco grip, duran mucho , pero no agarran , lo que hace que deslicen mas, igual es mas desafiante la conduccion , dicho esto agradezco el trabajo de la organizacion este mod es cercano a la realidad, en mi opinion , si bien habra distintas opiniones, creo que es un buen mod y da mucho gusto rodar con el.Lo de la carga del ERS que es lo que se ha pedido testear, las por defecto creo que van bien , por supuesto es muy realtiva la opinon pues depende de cada piloto el administrar el uso, pero lo que probe en los circuitos que estan creo que esta bien balanceado , la opcion por defecto.

[Picolmonte]

Buenas a todos...

Primero:

Decir que en líneas generales me gusta el coche. No es que sea radicalmente diferente, pero lo que cambia me gusta; hay que 'llevarlo por el sitio', pero estoy contento porque se disfruta la conducción y permite probar soluciones diferentes.
Como siempre digo, creo que la clave está en adaptarse a los mods y no pretender poner el coche a gusto de cada uno, y la organización ha hecho un trabajo increíble.

Por otro lado, mis sensaciones son:

Comportamiento: Parece que los neumáticos entran en la ventana de funcionamiento mucho mejor que en el coche anterior.

Aero: Me da la sensación de que la filosofía del efecto suelo no se ha perdido; se nota que el coche corre más cuando salen chispas, aunque solo he rodado con depósito vacío y he dado 9 vueltas y tengo que comprobarlo mejor.

Lluvia: Aquí sí noto poco grip; duran mucho, pero deslizan bastante. Mejor así es más técnico y no tener suerte. Pero si no se controla bien puede ser una matanza en las primeras curvas todos juntos.

ERS: Va a ser desafiante. Pero si logras entenderlo por vuelta, al menos en Barcelona, no baja del 50/65% si estás dándole caña cada vuelta.

También mencionar el tema de volcar con accidentes. En el año pasado pasaba igual que si había un golpe fuerte tendría a volcar por lo que no le daría impotencia si es puntual. Si eso pasa a ser recurrente sí que le echaría un vistazo.

Pero en una palabra, “chapeau“

[Super7]

@javibeza Hi Javi, I had my first chance to test the new car online today and I enjoyed driving it, although I feel there is some calibration needed with the battery regeneration and deployment.

So I’d like to say great job by you and anyone else involved in its development

I wanted to give you some feedback...

I had already done some laps offline to develop a new setup for Barcelona and noticed that reducing wings and getting higher top speeds clearly had more disadvantages than advantages. From last year, I ended up increasing wings by as much as 10 points. As an example, reducing the wings by 3 points gave me about 3kph more top speed- just not worth it in my opinion for all the disadvantages you get.

As well as the reduction in drag, the reduction in grip was noticeable too. But this is the same for everyone, so no problem.

In terms of ride heights (I know others have mentioned this), I have found that there is very little advantage in raising ride heights to the point where the car doesn’t bottom out at all.. maybe 1-2 kph in exchange for less cornering downforce. So maybe I have a different view to others in this area.

I have been testing v0.4 offline and chose the points I would deploy the battery, and going online today downloaded v0.5. The difference in battery usage over a lap was far higher.. the deployment points that would last for 10 laps with v0.4, lasted more like 4-5 laps. Again, whatever recharge/deployment levels we end up with will be the same for everyone. My suggestion would be to choose a level where you can at least get the car around 1 lap of qualifying without having to compromise on battery usage.

Regarding tyres, all dry tyres feel good to me. The front left has excessive wear, even on the hard, but that’s Barcelona right? I haven’t had chance to test the wet tyres yet.

The car visuals are stunning- it’s a beautiful machine!

I have one request for you Javi. It’s my annual request for a no-halo option with the car! I don’t wear my crash helmet when on the rig, so I don’t think I need the Halo for safety, and for me it just obscures my track view. Is there a chance you could give us that option please?

Again, fantastic job on the car Javi!!

[chiparoto]

Buenas,

Me gusta el coche de este año, mas que el anterior, parece mas facil de llevar y tal vez eso haga toda la competencia mas pareja.

En mojado es algo mas impredecible, hay que tener mucho cuidado en la aceleración para no perder la parte trasera, he intentado con full Wet con la pista en 40% y había sobrecalentamiento. Luego con los intermedios fue mejor, con la misma agua en pista, parecía mas controlable, aunque hubo algunos extraños como derrape en la salida de curva lenta o bloqueos de la parte trasera en frenada.
Sobre la parte eléctrica, se tratará de saber administrarlo, y usarlo tal vez para atacar o defender y no todas las vueltas de manera sistemática.

Veremos, parece que viene una temporada mas reñida.

[fiticmcj]

Lo modificado en los neumaticos y drag en el server de lluvia el coche es muy inestable, no hay termino medio y hace cosas raras, se va de atras en una que lo mismo se te mete el morro y trompeas,

en seco perfecto, para mi gusto pondria algo mas de recarga no mucha pero algo mas

mejores sensaciones en general con el 0.6 en seco, peores en mojado

[Javibeza]

Gracias por las pruebas y por las opiniones a todos, quiero daros alguna información, ya que algunas cosas no me cuadran:

- El wet debe usarse con más de un 50% de agua en pista, de hecho es ahí cuando comienza a funcionar. Con un 50% es cuando el juego considera que hay "agua estancada", por lo tanto entre 55 y 60 sería el momento de poner WET, ya que con menos agua que eso el sobrecalentamiento es lo que debe pasar. La trazada por donde se pisa tiene siempre menos agua que el máximo, por lo que si el máximo es 60, en la trazada dependiendo del número de coches podría haber un 40 o incluso menos.

- No se ha modificado el grip de los neumáticos de lluvia, sólo calentamientos y una reducción de la durabilidad (que se tiene que notar con más de 30 vueltas). No debería notarse un cambio de comportamiento sino de calentamiento, aunque este de por sí podría generar cambios de comportamiento, solo debería notarse en casos de temperatura excesiva (+ de 130 grados).

- Tened en cuenta que Barcelona es uno de los circuitos más duros con los neumáticos del mundial, y tenemos una gama de neumáticos que debe ser polivalente para todos los circuitos, al contrario que en la realidad, que usan hasta 6 compuestos slicks diferentes (C5, C4, C3, C2, C1, C0) y e intermedios y wet diferentes para cada tipo de circuito. Nosotros debemos tener en cuenta que un intermedio podría durar menos en barcelona y más en otros circuitos que no lo desgasten ni lo calienten tanto. Os hemos puesto varios circuitos para cambiar y probar, podéis hacerlo desde el propio servidor en el menú de votaciones, recomiendo probar en lluvia Spa, que es uno de los típicos y tiene rectas suficientes para enfriar los neumáticos.

- Sobre la potencia eléctrica, tened en cuenta que este coche está pensado para utilizar mucho menos el botón de energía eléctrica durante las vueltas de carrera como si fuera un KERS antiguo (no así en qualy, que se pretende que se use en todo momento, o si se ahorra lo suficiente de batería se puede usar de más para atacar y adelantar), tal y como se votó el año pasado en este post: https://www.nrdleague.es/boards/?w3=dml ... 90PTEwNzEw
Por lo tanto, si encontráis que recarga poco, que se puede usar menos el botón que el año pasado, es lo que debería pasar y lo que se pretende.

- La reducción del drag que se ha hecho no debería impactar en el equilibrio, latigazos del coche y nada parecido, ni que los alerones tengan menos downforce, ese cambio solamente hace que el coche al completo tenga menos resistencia al aire, es decir mas velocidad punta, en las mismas condiciones.

[fiticmcj]

finalmente ya me adapte al coche y solo tocaria neumaticos si acaso, mas agarre en los intermedios, pero es solo opinion, si se queda asi tb me gusta
si me estiras un poco mas, le quitaba mas resistencia al coche en recta sin el ers, si me apuras

[rigodon]

Hola a todos, me gustaría haber escrito más en este hilo pero últimamente tengo muy poco tiempo. Sólo quería comentar unas pocas cosas sobre el desarrollo del coche y su estado actual:

• Las físicas del coche son prácticamente definitivas en este momento. Quizá algún pequeño retoque aquí y allá, pero por ejemplo los parámetros de recarga no se van a tocar más. La idea, como ya explicó Javi, era tener menos energía y usarla más para atacar y defender. Además de esto, estoy seguro de que aprenderemos a usar mejor el "lift & coast" para recargar un poco más, vamos que a medida que avance la temporada todos iremos recargando más.
• Ciertamente las alas traseras en la F1 moderna no se ajustan como las ajustamos nosotros, sino que tienen 3-4 niveles de "downforce" y ponen una u otra ala según el circuito. Sin embargo en las alas delanteras si vemos cambiar un "click" o dos en las paradas en boxes. Y pensando concretamente en nuestro coche, a mí me ayuda mucho quitar un "click" o dos de ala delantera al poner neumáticos de lluvia. Me parece muy confuso tener un ala trasera con 3-4 posiciones y el ala delantera como está ahora, así que creo que es mejor no tocarlo.
• El "downforce" y el drag de las alas se ha reducido un 20% con respecto al año pasado. El downforce del suelo es igual que el del año pasado. Yo sé que los F1 2026 tienen menos efecto suelo, pero mi experiencia manipulando el "downforce" del suelo es que al reducirlo es muy fácil crear un coche nervioso e inestable, y por ese motivo prefiero no tocarlo. Bajar el "downforce" de las alas no es tan delicado, pero creo que ahora mismo tenemos un buen equilibrio entre simulación y diversión.
• Esta última semana estaría bien eliminar valores absurdos o que nadie usa de algunos parámetros como los muelles y amortiguadores. Vuestra opinión se aprecia mucho en este área.

[fiticmcj]

sobre esto : Esta última semana estaría bien eliminar valores absurdos o que nadie usa de algunos parámetros como los muelles y amortiguadores. Vuestra opinión se aprecia mucho en este área.
Los muelles nosotros si lo usamos, pero si te refieres a eliminar valor por encima de 400 si esta bien, pero valor entre el minimo y 396 usamos en la dureza, amortiguadores como veais, yo cojo setup del año pasado y toco alas pero a ver si nos va a limitar mucho o bugear el setup pasado 2025
podeis eliminar el tercer muelle delantero y trasero y dejarlo fijo al minimo para mas igualdad y tambien los packers delanteros y traseros

[Ricardo Ferreira]

Hola a todos, me gustaría haber escrito más en este hilo pero últimamente tengo muy poco tiempo. Sólo quería comentar unas pocas cosas sobre el desarrollo del coche y su estado actual:

• Las físicas del coche son prácticamente definitivas en este momento. Quizá algún pequeño retoque aquí y allá, pero por ejemplo los parámetros de recarga no se van a tocar más. La idea, como ya explicó Javi, era tener menos energía y usarla más para atacar y defender. Además de esto, estoy seguro de que aprenderemos a usar mejor el "lift & coast" para recargar un poco más, vamos que a medida que avance la temporada todos iremos recargando más.
• Ciertamente las alas traseras en la F1 moderna no se ajustan como las ajustamos nosotros, sino que tienen 3-4 niveles de "downforce" y ponen una u otra ala según el circuito. Sin embargo en las alas delanteras si vemos cambiar un "click" o dos en las paradas en boxes. Y pensando concretamente en nuestro coche, a mí me ayuda mucho quitar un "click" o dos de ala delantera al poner neumáticos de lluvia. Me parece muy confuso tener un ala trasera con 3-4 posiciones y el ala delantera como está ahora, así que creo que es mejor no tocarlo.
• El "downforce" y el drag de las alas se ha reducido un 20% con respecto al año pasado. El downforce del suelo es igual que el del año pasado. Yo sé que los F1 2026 tienen menos efecto suelo, pero mi experiencia manipulando el "downforce" del suelo es que al reducirlo es muy fácil crear un coche nervioso e inestable, y por ese motivo prefiero no tocarlo. Bajar el "downforce" de las alas no es tan delicado, pero creo que ahora mismo tenemos un buen equilibrio entre simulación y diversión.
• Esta última semana estaría bien eliminar valores absurdos o que nadie usa de algunos parámetros como los muelles y amortiguadores. Vuestra opinión se aprecia mucho en este área.

But what was the last change to the mod? I didn’t understand.
The last time I tested the mod, I could do about two and a half laps pushing hard without any problem and battery recharged quickly.

[viktorjim]

Hola a todos, me gustaría haber escrito más en este hilo pero últimamente tengo muy poco tiempo. Sólo quería comentar unas pocas cosas sobre el desarrollo del coche y su estado actual:

• Las físicas del coche son prácticamente definitivas en este momento. Quizá algún pequeño retoque aquí y allá, pero por ejemplo los parámetros de recarga no se van a tocar más. La idea, como ya explicó Javi, era tener menos energía y usarla más para atacar y defender. Además de esto, estoy seguro de que aprenderemos a usar mejor el "lift & coast" para recargar un poco más, vamos que a medida que avance la temporada todos iremos recargando más.
• Ciertamente las alas traseras en la F1 moderna no se ajustan como las ajustamos nosotros, sino que tienen 3-4 niveles de "downforce" y ponen una u otra ala según el circuito. Sin embargo en las alas delanteras si vemos cambiar un "click" o dos en las paradas en boxes. Y pensando concretamente en nuestro coche, a mí me ayuda mucho quitar un "click" o dos de ala delantera al poner neumáticos de lluvia. Me parece muy confuso tener un ala trasera con 3-4 posiciones y el ala delantera como está ahora, así que creo que es mejor no tocarlo.
• El "downforce" y el drag de las alas se ha reducido un 20% con respecto al año pasado. El downforce del suelo es igual que el del año pasado. Yo sé que los F1 2026 tienen menos efecto suelo, pero mi experiencia manipulando el "downforce" del suelo es que al reducirlo es muy fácil crear un coche nervioso e inestable, y por ese motivo prefiero no tocarlo. Bajar el "downforce" de las alas no es tan delicado, pero creo que ahora mismo tenemos un buen equilibrio entre simulación y diversión.
• Esta última semana estaría bien eliminar valores absurdos o que nadie usa de algunos parámetros como los muelles y amortiguadores. Vuestra opinión se aprecia mucho en este área.

Buenas, despues del ultimo cambio que se ha hecho en el coche 2026, version 0.6 creo que es, el coche se ha vuelto mas parecido al coche del 2025, se va de atras, mas nervioso y menos controlable al perder la parte trasera, todo esto sin modificar el setup que usaba en versiones anteriores del coche, asi que bajo mi punto de vista algo se toco que cambio el comportamiento de coche, no se publico que cambios detalladamente se hicieron, sin esa informacion solo puedo decir, en mi opinion, se dio un paso atras en disfrutar el coche, totalmente subjetivo ( a algunos les gusta mas vivo el coche, otros no tan vivo) , en mi caso las versiones anteriores me gustaba mas. A lo que se comunica aca, les agradeceria que se informara mas detallado los nuevos cambios (por ejemplo como saben que hay valores que no se usan? se ha hecho una encuesta?) , en lo posible antes de subirlos cambios al server, para asi , si es posible, debatir algunos de ellos .Yo entiendo que es dificil y el tiempo es poco, pero les agradeceria un poco mas de informacion en que podria afectar , los cambios, el comportamiento del coche. Gracias

[Picolmonte]

Hola a todos. He estado probando la última actualización del monoplaza 2026 y he notado que el comportamiento ha cambiado drásticamente, asemejándose mucho más a las físicas del coche de 2025. Manteniendo exactamente mis mismos reglajes de antes, noto el tren trasero mucho más inestable y difícil de recuperar cuando se pierde el control.

Personalmente, se ha dado un paso atrás en cuanto a disfrutar como antes, que si pake que nadie va con alas, pero la gente si las usa por lo menos en mi caso en particular. Sí, se ha tenido las notas técnicas, más o menos, de qué se ha modificado exactamente en el grupo de whatsapp. Entiendo perfectamente que cada piloto tiene sus preferencias, pero para mí esto ha sido una involución y me gustaba más antes que estaba todo más apretado en los tiempos y no ahora que se ha llevado una copia en cuanto al coche anterior. También está el tema horas de práctica que le dediques, que sí que cuanto más mejor, es estadística.

A raíz de esto, quería proponer que, en la medida de lo posible, se compartiera un desglose más técnico de las modificaciones antes de implementarlas en el servidor para la gente que no está en el grupo. Sé que el tiempo es limitado y el trabajo es mucho, pero tener esa información de antemano nos ayudaría a entender mejor cómo afectan los ajustes al manejo y permitiría un debate más sano y justo para los que no le molan los grupos ni tener nada más que una mera competición y pasatiempo. Gracias por el esfuerzo

[fiticmcj]

prefiero tal cual esta que la de antes, que con la 0.5 parecia que tenia pegamento en curva el coche

[rigodon]

Novedades en la versión 0.7 del coche

- Abrasión de slicks vuelve a ser el del 0.4, duraban demasiado, para variedad estrategia mejor reducir duración
- Aumentada abrasión de wet e Inter otro 10%, intento de mejorar su comportamiento en condiciones de mucha lluvia. Intento de compensar delanteros y traseros bajando un poco el agarre en el Inter y un poco más en el wet, ya no hay que quitar tanta ala delantera.
- Mejoras la conductancia del wet en condiciones de lluvia, se enfría más por las zonas muy mojadas y menos por las zonas menos mojadas
- Recarga reducida un 10% de forma experimental (si antes se tenían 15s de botón ahora serán 13,5s)
- Mejoras gráficas, mejorado nivel de detalles bajos, retrovisores más adentro 3cm, luz de lluvia ya funciona cuando el coche no está entregando energía eléctrica ni frenando (se enciende solo cuando se está acelerando sin usar el P2P), mejoras en llantas...
- Reducción de texturas secundarias para mejorar rendimiento sin perder gráficos
- Reducción de 5% a 0.5% el umbral de la posición del acelerador para la recarga
- Aumento del agarre de los neumáticos Inter y wet (este en mayor medida) por fuera de la trazada engomada para favorecer "rain paths" (esto hay que probarlo a ver si se nota o no)

[rigodon]

Novedades versión 0.8:

• Drag restaurado (al valor de 0.4-0.5)
• Refrigeracion radiador ligeramente reducida
• Recarga restaurada (al valor de 0.6)
• Reducción del calentamiento de ruedas de lluvia al circular sobre agua