Respuesta a los recursos presentados en el GP de Austria 2026

[Comisarios NRD]

Tras examinar el recurso del piloto Gilles, el equipo de comisarios acuerda mantener la sanción de 3 puntos + 10 segundos por adelantar a Valsenninha tocando en el coche de este piloto teniendo espacio para no hacerlo. Pero también creemos que este asunto requiere una explicación más detallada de la que se ha dado hasta el momento, pues el equipo de comisarios ha cometido varios errores en este caso.

En primer lugar, el texto de la sanción está pobremente redactado y debería haber mencionado los artículos 12.10.2 y 12.10.3 del reglamento que copiamos aquí como referencia:

12.10.2 – Golpes leves ganando posición, sin provocar daños.
El piloto que ha adelantado deberá dejar pasar antes de que termine la vuelta, o en el caso de ser el último sector, hacerlo lo antes posible, siempre que el piloto golpeado se haya mantenido justo detrás. Si el piloto no devuelve la posición, podrá tratarse como un accidente provocado (12.10.3).
12.10.3 – Golpes graves, que provocan trompos y salidas de pista. Accidentes provocados.
El piloto que golpea tiene totalmente prohibido esperar, y puede hacer un DT voluntario, como se indica en el punto 12.9.

Es decir, un piloto que adelanta a otro dando un golpe leve tiene que devolver posición, lo cual sólo puede hacerse si el piloto adelantado se mantiene inmediatamente detrás. En este caso no fue así, ya que Valsenninha se vio envuelto en un accidente múltiple en una acción separada de esa. Ante la imposibilidad de devolver posición, el piloto que adelanta (Gilles) entra automáticamente en el artículo 12.10.3, que le da 2 opciones: hacer un DT voluntario o arriesgarse a una sanción. También es importante destacar que los comisarios aplican una sanción más severa por ser la salida.

El segundo error del equipo de comisarios es hacer referencia a la acción de Gilles en la sanción que recibe Valsenninha por su accidente múltiple, que es una acción independiente y donde las opiniones sobre esta acción son irrelevantes.

El tercer error: es evidente que las 2 opiniones sobre la acción de Gilles y Valsenninha son contradictorias (aunque una de ellas es irrelevante). El equipo de comisarios ha debatido, hemos acordado que este es el espíritu con el que se redactó la norma y a la que nos vamos a ceñir, intentando evitar diferencias relevantes de criterio.

Os pedimos perdón por todos estos errores, que al final nos sirven para mejorar.

Queremos comentar un argumento más que menciona Gilles en su defensa y es que "en el momento en que se produce el contacto mi parte delantera ya está por delante de su coche. De hecho, el contacto se produce entre su rueda delantera izquierda y mi pontón derecho". El punto 11.3.2 del reglamento dice en referencia al doble carril que: Se considera que dos o más pilotos están en paralelo cuando uno de ellos sitúa su rueda delantera a la altura de la rueda trasera del otro piloto. Esta situación continúa siendo de paralelo hasta que uno de los dos coches supera por completo al otro, incluido el alerón delantero. Creemos que es interesante clarificarlo para que todos los pilotos entiendan cuando se considera que un coche está por delante de otro.